OSV市场的冬天会有多冷？ （2018-10-07）
据国际船舶网文章“超过1150艘！90%海工船船东或将破产！”称，尽管油价回升，但是超过1150艘海工支援船（OSV）的严重过剩以及船多活少的“新常态”，全球商业咨询公司AlixPartners近期发布研究报告称，海工支援船公司必须采取快速果断的行动，才能在应该被视为“新常态”的情况下生存。事实上，AlixPartners分析的OSV公司中近90%存在较高的破产风险。那么，这就意味着OSV市场将迎... |
基本面向好，多用途航运市场整体回暖！ （2018-09-21）
据德鲁里（Drewry）统计，截至2018年第二季度，全球多用途船共计3191艘，合计2,950万载重吨，船舶平均船龄为16年。与大型项目运输船（premium project carriers）9年的船龄相比，无起重能力或者起重能力小于100公吨（110吨）的小型多用途船，平均船龄约为21年。
德鲁里多用途和件杂货高级分析师Susan Oatway表示，随着需求和运价上涨，多用途船市场正在... |
Ro-Ro航运市场面临挑战 （2018-09-12）
尽管目前RORO这块较为细分的航运市场整体而言运力仍较为稳定，世界经济目前看来也整体是在向好发展。但由于受可能面临的关税威胁，低迷的运费，迫在眉睫的重重严厉监管以及来自客户的压力等多方面不利因素，未来的滚装船市场将面临巨大挑战。
首先是贸易战。
Wallenius Wilhelmsen (WW) Ocean北美地区主管 Flavio Batista表示，“如果贸易战向着良性方向发展，那... |
冷藏货物运输新趋势 （2018-09-07）
冷藏集装箱船市场最近有点热，日本ONE公司和德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd）于近期相继公布了冷藏集装箱投资计划。据全球航运咨询公司德路里（Drewry）分析，冷藏货物海运模式已从专业冷藏船队向冷藏集装箱转变。
ONE官网公告称，公司订造了14000个最新一代冷藏集装箱，包括13000个40英尺箱和1000个20英尺箱。其中，有2100个集装箱配备了最新的可控气体（Controlled ... |
外旗改成中国旗，其实很简便 （2018-09-07）
近年来由外旗转为中国旗的船舶不断增加，根据交通运输部海事局的通知，对于船舶建造中由原拟挂外旗改为中国旗的情况，应按照交通部2016年2号令第十四条（一）的要求进行。
具体的要求是检验单位在接到检验申请时，应书面通知申请方补齐相应的税款，并按照相关规范和交通部2016年2号令的要求开展检验，船舶在海事局登记注册时，需提供安放龙骨时检验船级社和船厂共同出具的安放龙骨证明。以中国船级社为例，中国船... |
夹缝中生存的多用途船市场缓慢回暖 （2018-05-30）
一年前，DNV GL总监 Jost Bergmann在DNV GL中国总部向业界媒体做了一篇多用途船的市场分析报告。彼时他曾指出，全球有约6800家MPV船东，总体呈现扁平化、分散的状态。最大的船东也仅有100多条船。MPV手持订单的船厂主要分布在中国、荷兰和日本，但船型小且订单数量低。
在航运市场低迷的“今天”，船舶大型化，业务领域专业化的趋势上，中国人一直想的是如何做大做强；而欧洲人却一... |
关于化学品运输10大贸易航线 （2018-05-27）
ShipsFocus的数据显示，2017年，全球化学品海运运输贸易量增长7.3%至1.96亿吨，远高于过去5年2%的平均增长率和过去10年3%的平均增长率。ShipsFocus预计，今年化学品贸易量将温和增长4%，高于平均水平。
在化学品运输航线中，东北亚区域内航线（Intra-NEAsia）以总贸易量2,690万吨排名第一，同比增长6.9%；英国-欧陆航线（Intra-UK Cont）排名... |
全球十大多用途船公司 （2018-05-01）
无所不运的多用途船可能是所有船舶中最“勤劳”的，作为中远海运集团旗下的专业多用途船公司，中远海运特运已经正式超越老牌船东德国BBCChartering，成为全球最大的多用途船运营商。
根据荷兰船舶行业分析机构Dynama的报告，截止2018年1月初，全球十大大宗杂货船运营商（按多用途/项目/重吊吨位的载重吨计算）共计部署了460艘船的船队在全球运营，总载重吨达813.6万吨，平均船龄8年。... |
面对限硫令，航运企业忧心忡忡 （2018-04-22）
时间来到2018年，国际海事组织（IMO）关于全球海域2020年1月1日实行0.5%硫排放限制的规定看来已经铁板钉钉了。基于当前航运企业多使用重油（HFO）的现状，为了符合IMO的限硫令，航运市场基本形成了三种应对方案：使用低硫燃油（LSFO）、更换双燃料主机和安装船舶尾气脱硫设备（洗涤器）。然而，对于大多数航运企业而言，上述三种应对方案中没有一种是有吸引力的——选择使用LSFO，意味着燃料价格大... |
综述全球前十大化学品运输船东 （2018-04-15）
在化学品运输船东排行榜上，挪威两家船东Stolt Nielsen、Odfjell以及MOL Chemical Tankers（前身为Tokyo Marine和Milestone Chemical Tankers）将继续保持全球前三大船东的地位。三家船公司运营的船舶数及载重吨分别为：Stolt 111艘船，279万载重吨；Odfjell 88艘船， 267万载重吨；MOL Chemical Tank... |
本轮散货船市场的上涨行情还能维持多久？ （2018-03-28）
笔者在2013年底写了一篇题为《干散货船市场周期将是大冬季中的小阳春》（1）的文章，给当时盲目乐观的市场心理泼点冷水。后来，眼看这样的乐观情绪一发不可收拾，在2014年6月将文章补充后，以《干散货海运市场的近忧与远虑》（2）为题重新发表。文章的结论是：“即使出现若干个短期小高潮，如果世界经济和政治格局未出现重大变动的话，今后10年干散货航运市场的长期总体走势将在下降通道中运行，很难出现2003-2... |
好望角型散货船航运市场回顾与展望 （2018-01-24）
好望角型散货船主要服务于全球铁矿石海运贸易。澳大利亚-远东、巴西-远东、巴西-欧洲等航线为全球主要的铁矿石运输航线。从航线运费走势看，2017年多数时间内铁矿石主要航线运费保持上涨，截至2017年12月，澳大利亚-远东、巴西-远东、巴西-欧洲航线铁矿石运费分别达到8.3美元/吨、16.2美元/吨及10.8美元/吨，全年普遍上涨30%-40%。 |
巴拿马型散货船航运市场回顾与展望 （2018-01-21）
巴拿马型船主要用于全球煤炭海运贸易，印尼-远东、澳大利亚-印度及印尼-印度航线为全球最典型的煤炭运输航线。从航线运费走势看，2017年全球主要航线煤炭运费都出现明显上涨，特别是远东地区这一全球最大煤炭进口区域，与其密切相关的印尼-远东航线，全年运费涨幅接近30%。 |
2017年中国铁矿石海运到港量预计10.647亿吨 （2018-01-15）
2017年全球铁矿石海运量达14.980亿吨，较2016年的14.558亿吨，增长2.89%，增速较2016年的3.48%小幅下降。全球铁矿石海运量的持续增长仍然得益于中国因素。从海运到港量来看，2017年中国海运到港量为10.647亿吨，较2016年的10.286亿吨增加了0.361亿吨，占到全球增量0.422亿吨的85.71%。自2017年7月份以来，中国海运铁矿石到港量保持持续较快增长，12... |
2018年干散货船队增长率将创1999年以来最低 （2018-01-04）
波罗的海国际航运公会（BIMCO）近日表示，2018年，干散货船队的增长速度可能是自1999年以来最低的，而全球需求的增长可能将超过供应增长。船队的增长水平和过剩产能的送拆率将是2018年市场的关键因素。由于干散货船队的增长速度预计将在2019年追上需求的增长速度，BIMCO建议，目前重点是在此之前改善基本面平衡。 |
FSRU市场发展趋势分析 （2018-01-02）
FSRU是浮式储存及再气化装置（Floating Storage and Regasification Unit）的简称，通常也称LNG-FSRU，是集LNG(液化天然气)接收、存储、转运、再气化外输等多种功能于一体的特种装备，配备推进系统，兼具LNG运输船功能。与传统的陆上LNG接收终端相比，FSRU具有投资小、建设周期短、受地理条件限制少等优点，尤其在2014年油价大跌以来的海工市场整体低迷的... |
原油油轮航运市场2018年展望 （2017-12-02）
许多市场参与者预计，原油油轮运费率将在2017年年内触底。事实上，根据对平均收益预期的年度调查，所有原油油船船型的现货收益都将在2018年出现回升。超大型油船（VLCC）的每日收益预计将从24048美元升至26240美元，苏伊士型油船的收益将从15968美元升至19012美元，而阿芙拉型油船则从13182美元升至15648美元。 |
2018年集装箱航运展望 （2017-11-30）
由于并购活动仍在持续重塑集装箱航运业，所以，集装箱航运在明年将迎来另一番动荡。但是，行业状况无疑正在改善中。现下的基本面是近年来的最好状态，货运量以令人满意的速度增长，包括东西方贸易和南北方贸易。欧洲和北美的成熟市场也收获了健康的增长数据，同时，巴西、西非、中东和俄罗斯等新兴市场也在上涨，其部分原因是由于油价上涨。与此同时，尽管在2017年底出现了一些新的订单活动，但船队的增长仍处于控制范围之内。... |
干散货运输市场2018年展望 （2017-11-29）
在运费较低的情况下，大量船舶涌入市场使得干散货船东不得不忍受多年的艰难时光，但现下出现了乐观的迹象，运力需求部分似乎正在逐步复苏。这一新希望由许多因素引起，比如在这一领域的贸易超过了全球经济增长率，以及船队净增长率跌至过去13年间最低水平。随着波罗的海运价指数（BDI）接近三年来的高位，船东们押注于行业将进一步上涨。 |
2018年复苏！多用途船市场前景审慎乐观 （2017-10-29）
航运咨询公司德路里（Drewry）近日表示，受益于需求复苏和市场条件改善，预计2018年将出现多用途船船队市场份额上升和运价复苏。德路里表示，尽管中国消减钢铁产能来减少空气污染的计划可能会在短期内使钢铁出口减缓，但从长远来看，多功能船和重吊船的市场长期前景依然是积极的。
德路里预计，减少空气污染的计划预计将使2017年第四季度钢铁产量减产约5000万吨。与中东或土耳其相比，中国对东南亚出口... |