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LNG船舶也开始被用作“海上浮舱” (2020-05-12)
根据经航运经纪和咨询公司Poten & Partners提供的数据显示,截至4月底,约57%的进口液化天然气进口仍停留在海上没有被接收,这意味着如同大量原油被装在VLCC储存在海上一样,目前有大量的LNG被“浮动储存”漂在海上。

在昨天举行的一个网络会议上,Poten液化天然气分析主管Jefferson Clarke更新了相关数据并扩展了其预测,他表示,4月份进口的2,900万吨液化天然气中,约有1650万吨在当月底仍在海上。

Clarke解释称,这表明液化天然气的浮式储存的量正在增加。这个比例直追去年10月时的峰值,当时进口量约为进口量的61%。

但Clarke 接着表示,...
LNG运输船全生命周期经济性分析 (2020-05-12)
LNG船运是LNG运输的主要运输方式,LNG运输处于LNG产业链条的中游环节,为链接LNG产业上下游的咽喉。LNG运输船作为具体的运输载体,因其运输的安全、稳定和可靠的特点,被称为“海上浮动管道”。全生命周期理念包含了船舶的设计、建造、营运、改造、退役等阶段,引入全生命周期理念,能够有效提高LNG运输船的经济性分析。

一、 LNG运输船的发展现状

截至2019年年底,全球共有598艘LNG运输船,其中35艘FSRU,5艘FSU,35艘小型LNG运输船(舱容为4万方以下),478艘常规型LNG运输船,31艘Q-FLEX超大型LNG运输船(舱容为21万方规格),14艘Q-MAX超大...
2020年LNG史无前例大规模停产或将难以避免 (2020-05-09)
独立咨询顾问Andy Flower表示,受新冠疫情对需求带来的负面影响,今年LNG产量将最多面临8500万吨的下降。

在近日由CWC Group 主办的一个关于讨论新冠疫情对LNG供需影响的网络研讨会上,Andy Flower说,预计2020年的液化天然气(LNG)需求在3.4亿吨到3.7亿吨之间。他表示,如果需求在3.7亿吨,那么将有大约3500万吨的液化天然气产能需要被关闭,而如果降到最糟糕情况下的3.4亿吨的话,那么这一数字将升至8500万吨。

Flower 表示,尽管大部分液化天然气停产可能发生在美国,但其它地方的减产恐也将在所难免。比如澳大利亚昆士兰的项目,以及在其他一些...
中国燃气租入两艘VLGC (2020-04-12)
中国燃气(00384HK)发布公告称,旗下子公司中燃能源与CG Fortune Marine达成租赁协议,前者向后者租入两艘84,000立方米新造船VLGC,租期为10年,日租金34,760美元。

这两艘船分别是“Chinagas Legend”和“ChinaGas Glory”,由江南造船厂建造。根据租赁协议,中燃能源有权使用两艘租入船舶,其中包括在租期内将船舶转租给第三方。中燃能源能够灵活调配船舶,实现最优经济效益。

中燃能源是中国燃气下属专注LPG和液化天然气贸易业务板块的公司。
中美LNG运输恢复 (2020-04-10)
四艘载着美国液化天然气的船舶正在返回中国的途中。这是2019年3月以来美中之间首次恢复液化天然气贸易。

航运和贸易业内人士透露,美中贸易战中,中方把进口美国液化气的关税提升到25%。两国间的液化气贸易基本陷入停顿。最近中国方面开始豁免部分进口商的关税,这项贸易才得以恢复。全球金融市场数据提供商路孚特(Refinitiv)和数据情报公司开普勒(Kpler)最新的追踪数据显示,四艘中国船舶上个月在美国加满了液化天然气(LNG)。目前船舶正前往中国。

这几艘中国船舶预计在4月下旬至5月上旬抵达中国。消息人士说,其中一艘SK Resolute号现在已经在前往天津的途中。资料显示,SK Re...
超过500艘!Flex LNG称LNG船市场处于平衡状态 (2019-08-24)
截止今年第二季度末,全球LNG船船队中125000立方米及以上大型LNG船数量达到502艘,不包括浮式储存再气化装置(FSRU)。

挪威船王JohnFredriksen旗下子公司Flex LNG在第二季度业绩报告中指出,今年第二季度,共有8艘LNG船和1艘FSRU交付运营,从而使年初至今的交付数量达到20艘LNG船和2艘FSRU。同时,第二季度,船东还下单订造了11艘LNG船。

Flex LNG称,6月底,全球LNG船手持订单量为106艘,其中43艘尚未签订租船合同,今年下半年,Flex LNG预计还将有20艘LNG船和1艘FSRU交付运营。

Flex LNG指出,随着L...
中美贸易战中,全球能源航运市场表现如何? (2019-06-20)
VesselsValue首席贸易分析师 Court Smith就液化天然气航运市场进行分析与解读,中美贸易战正对双方的液化天然气贸易产生切实影响。

从今年6月初,中国对美国600亿美元商品上调关税开始,美国LNG出口至中国以及亚洲航线的货物运输都受到了进一步抑制。

下图显示了大型液化天然气运输船(LNG)从美国出口运输的情况。

中国的液化天然气进口量在2017年秋季至2018年年中达到峰值。之后呈明显下滑趋势,直到今年4月,货量达到最低值并保持着较小的波动,正如图表中下降的红色区域所示。

从液化天然气气体运输船的贸易航次记录中我们也可以发现:2019年初至今,仅有4艘L...
小型LNG船将迎来光明前景? (2019-01-08)
Drewry在最近的一份报告中指出,低廉的价格、充足的供应以及能源生产向清洁天然气的积极转变,正在创造出对液化天然气的强劲需求,这不仅仅来自于大型买家,小型进口商也是如此。

小型LNG项目(年生产和再气化能力[50万吨)的资本性支出正在下降,因此非常适合于那些对LNG消费需求比较小的国家。比如,直布罗陀已经建造一个储气能力为5000立方米的LNG进口码头,将直接给港口附近的发电厂提供燃料。

另外,通过长期合同来为大型LNG出口项目获取投资资金,正变得日益困难。LNG出口方越来越多,进口商已经倾向于短期批量合同。造价更低、风险更小的优势,让小型LNG项目变得更具吸引力。

尽...
2019,LNG运输船即期运费市场将继续向好发展!! (2019-01-08)
多家分析师和船舶经纪商表示,由于即期市场的LNG需求上升,且交易量增长快于LNG船舶运力增长量,预期2019年全球LNG船舶即期运费市场将保持强劲态势。

更高的现货运费可能会降低区域间套利的经济效益,向亚洲客户运送液化天然气的成本上升,也会影响到美国-亚洲贸易航线等长途贸易,以及从欧洲到亚洲的再装载。然而,从长期来看,更高的运费率可能会激励航运公司和其他利益相关者投资建造新的液化天然气船舶,以满足运输需求。

据S&P Global Platts评估,2018年的亚太地区日平均运费为 $80,771/天,2017年这一数据仅为$39,800/天。在2018年11月,某些航次的日租金甚...
中国LNG海运市场爆发在即 (2018-05-27)
2017年,全球LNG贸易迅猛增长,总量达2.91亿吨,同比增长10.4%。这其中,中国进口LNG总量达3813万吨,同比增长46%,一举超过韩国成为仅次于日本的世界第二大LNG进口国。而在2018年前4个月,中国LNG进口量分别为518、399、325和339万吨,进口总量已达1581万吨,同比增长58.3%,占去年进口总量的41.5%。可以说,今年中国LNG进口总量再创新高已成定局。

根据德鲁里预测,全球LNG贸易量在接下来的五年仍将保持稳步上升的趋势,到2022年总量可达3.55亿吨;而全球LNG船队将在2022年达到600艘。

中国船队

让时间拨回到1999年。按照...
进口需求大幅增长,LNG运输迎来“黄金时代” (2018-05-17)
近日,中远海运集团和商船三井宣布,即将联手开辟一条北极LNG(液化天然气)运输航道,将液化天然气运往亚洲区域市场,此举有望使运输时间节省一半以上。一时,LNG再次备受瞩目。

其实在近两年,LNG一直是能源行业和航运业中热门的话题,前有LNG中彩中美经贸史上最大单,后有中日联手开辟LNG运输航道,LNG尽揽了两大行业聚光灯。

LNG风光无限

2017年11月,美国总统特朗普访华的两天内,中美企业签署了双边经贸合作史的创纪录大单——金额高达2535亿美元,其中天然气相关协议金额占一半以上。其实,早在2017年4月中美元首会晤时两国就提出“中国可以对所有类型的天然气进口合同进行...
LPG船航运市场现状 (2018-04-05)
LPG主要来自天然气开采伴生(约60%)和炼油副产(约30%)等,并用作燃料(约70%)与化工原料(约30%)。作为全球LPG贸易主要方式,近年来全球LPG海运量总体上呈现稳步增长态势,从2000年的4441万吨增长至2016年的8741万吨,年均增速达到4.3%。尤其是2014年以来,随着天然气开采项目大规模投产,特别是北美页岩气产业兴起,加上中东等地区炼油产业规模持续扩张,共同推动了LPG产量快速增长;同期,得益于油气价格走低刺激,亚非地区的LPG民用消费量显著提升,再加上中国的PDH产能集中释放,进一步支撑LPG需求增长。由于供需两旺,全球LPG海运量增速持续高位,2014~2016年年...
2018年LNG航运市场展望 (2017-11-27)
在未来一年里,液化天然气(LNG)的需求将继续保持快速增长,这将为船东带去更高的现货收益。随着越来越多的LNG从美国出口至亚洲市场,平均航运距离也随之增大,同时,随着全球出口项目的增加,需求将逐步超过运力的增长,这将导致运力供应趋紧。根据劳氏日报的数据显示,2018年,15~18万立方米的LNG船舶平均收益预计将攀升至55,429美元/日。相比之下,2017年为40,138美元,前年为29,055美元。
FSRU租金大幅增长 (2017-08-02)
2017年07月25日,全球著名航运咨询公司Drewry发布其最新“LNG预测”报告。报告中,Drewry的高级分析师Shresth Sharma在对比了FSRU和LNG运输船未来3-4年间的租金走向后,他认为,尽管浮动储存再生装置(FSRU)的租金下滑,但目前资产价格和租赁费用的投资回报率均高于标准LNG运输船。过去的5年中,全球FSRU船队以21%的年均复合增长率增长,目前全球有24艘FSRU在运行,LNG进口总量达82 mtpa。另有74 mtpa进口能力 的FSRU正在建设中或在规划阶段。与陆上终端相比,FSRU具有低成本、快速启动,灵活性等优点,因此极具投资吸引力。
中型LPG运输船价值暴跌 (2017-05-23)
中型液化石油气运输船的价值急速下降,日本船东旗下的一艘10岁的船正在出售,价格跌了一半。  

消息人士表示,日本船东“Doun Kisen”麾下现代重工建造的35,000-cbm Rose Gas (建于2007年)以2,060万美元的价格出售给了印度“Varun Shipping”新成立的一家公司。  

中型液化石油气运输船的市场流动状况不佳,交易量很少。然而,位于卑而根的公司“Tailwind”在2015年6月出售的另外一艘10年船龄的船,即姊妹船Odin(建于2005年)以4,000万美元的价格出售,这艘船卖给了在奥斯陆上市的超大型液化气体运输船东索夫昂。

上个月,Ro...
2017年LPG船运力过剩运价看跌 (2017-02-22)
全球航运咨询公司德路里(Drewry)近日在最新发布的LPG市场前景预测报告中表示,LPG海运贸易将继续在健康的速度下稳步增长,不过受到持续的船队增长压力,2017年LPG运价预计将持续承压。

对于LPG航运而言,2016年是艰难的一年,各个船型领域运价均面临压力。而2017年LPG航运市场预计与2016年相比没有太大变化,其船队规模预计将增长16%,而在2016年LPG船队规模增长了17%。

德鲁里表示,亚太国家过去几年来一直是LPG贸易的主要驱动国家,其LPG进口贸易在过去4年里以年均12%的强劲增长率增长。该机构认为,由于亚太国家对清洁燃料的需求持续增长,该地区将继续成为未来...
2016年LNG运输船市场回眸 (2017-01-05)
全球LNG船队总数达到452艘(包括浮式存储气化装置FSRU,不包括小型LNG船),并有112艘在建订单。2016年共交付30艘,比预计交付的40艘减少了25%。但仍然使全球LNG船队总运力增长了7%,相比不到5%的全球LNG需求增长,新交付的LNG船无疑给已经过剩的市场带来了更大的压力。直到7月,韩国SK Shipping向现代重工(HHI)发出了2016年度的第一份LNG船订单。最终确认的全年订单总数为6艘,其中包括一艘FSRU订单,也创下了自2010年来最低记录。
超大型液化气体运输船(VLGC)表现抢眼 (2016-10-11)
据中船经济与市场研究中心相关数据,在全球航运和海工市场极度低迷的形势下,超大型液化气体运输船(VLGC)却表现抢眼。据统计,2015年,全球共交付35艘VLGC,2016年预计交付48艘,均远高于2008年交付27艘的历史最高纪录。

尽管受石油价格持续下跌和需求减缓的影响,液化石油气(LPG)运价持续下降,但新船交付的步伐却在加快。按立方米运量测算,2015年,全球LPG船队总运力比2014年净增长了16.5%,VLGC船型增速最快,达到21.9%。据统计,2015年共有86艘LPG船交付,总运力达到了370万立方米,其中包括35艘7万立方米以上的VLGC,仅这批VLGC的总运力就达到了...
运价大跌,液化气船大幅贬值 (2016-07-14)
数据显示,由于运费低迷,液化气船的资产价值在过去半年已经大幅下降了数百万美元。目前,2016年建造的82000立方米液化气船的市场价格已经在过去12个月内下降了21.46%,相比2011年更是下降了24.1%。

尽管运价已出现大幅下跌,但中型液化气船的资产价值贬值比VLGC更加夸张。根据Vesselsvalue.com估计,2016年建造的23,000立方米中型液化气船的市场价格比一年前下降了35.45%,相比2011年更是下降了37.63%。

近日,商船三井将其船队中建造于2003年的35533立方米液化气船“Gas Oriental”号以2200万美元的价格出售给一家匿名的...
船多气少,液化气运输也出现运力过剩? (2016-06-07)
由于超大型集体运输船(VLGCs)数量的大幅增加,LPG的运费情况将在2016年进一步的恶化。根据德鲁里最近的数据筛选分析后发现,目前小型气体运输船的运费收入已经慢慢正在受到影响。

由于运力的增速快于需求的增长,从去年8月份以来,VLGC的运费几乎处于自由落体的状态。根据数据显示,在这期间,总共有41艘VLGC新交付,以至于今年4月的时候作为基准的AG-Japan短期费率触及了近六年来的新低达到了25美金/吨。同样,期租租金也受到了较大的压力,同样在今年4月,期租租金用只能达到80万美金/月,比去年同期下降了55%。

德鲁里气体运输领域高级分析师Shresth Sharma表示,“...
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China Shipbuilding, 2014