新加坡对开式洗涤器说“不” （2018-11-28）
新加坡将禁止在其水域使用开式洗涤器。
在推动当地海运注册发展的会议上，新加坡海事及港口管理局（MPA）即将卸任的首席执行官Andrew Tan表示，为保护当地海洋环境，新加坡决定禁止使用开式洗涤器。
开环式洗涤器使用海水作为介质清洁废水，通过一个专门的泵提供海水。二氧化碳在海水中溶解，根据PH值形成碳酸、碳酸氢盐及碳酸盐。在闭环洗涤器中，处理过的水通过洗涤器循环，并保留在正在航行的船舶内，保证脱硫环节独立于水的化学反应。
目前，比利时、加利福尼亚、马萨诸塞州及德国莱茵河流域均禁止使用开式洗涤器，其它国家也在寻求禁止使用该技术。
今天，Tan表示：为保护我们的海洋环境，保... |
拥有68艘油轮！又一油轮巨头诞生！ （2018-11-27）
希腊航运公司Capital Product Partners同意出售其原油及成品油轮业务，与DSS Holdings的油轮业务合并。
此次收购案价值16.5亿美元，包含68条油轮。并购完成后，新公司将成为世界上第三大MR型及成品油轮上市公司，也是世界上最大的成品油轮及原油油轮上市运营商之一。
新公司将命名为Diamond S Shipping Inc.,将成为原油及成品油轮市场的领军企业。新公司将利用大规模平衡的船舶组合，强有力的管理团队及高性价比的商业平台进行运营。
DSS Holdings是一家私营公司，是世界上最大的中型油轮及苏伊士型原油油轮船东及运营商之一。
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集运：供需恶化难言盈利； 散运：运力缓增业绩改善 （2018-11-21）
中远海运集团董事长许立荣在“全球贸易与供应链峰会暨国际海运年会2018”上表示： “与其跟随各种产业潮流东奔西走，不如坚持回归航运的产业本质。”近几年，航运业经历了几轮剧烈波动，尤其是近三年来，这些变化明显提速：运力普遍升级、合作模式突破、新技术冲击、行业规则发生巨大变化等。
结合航运企业的三季报可以发现，2018年，集运市场供需不平衡状况继续恶化，企业难言盈利；油运市场虽然供求状况有所改善，但是苦于油价上涨，成本高企，导致企业利润集体负增长；散运市场运力增长缓慢，企业保持盈利，并有望继续改善 （见表）。
凛冬已至，春天还会远吗？Bahri 公司首席执行官 Abdullah Ald... |
中国造船业熟悉的“潮水”又回来了！全球最大OSV船东诞生 （2018-11-19）
随着两家美国海工船东Tidewater（即潮水公司）和GulfMark Offshore合并的完成，一家拥有全球最大船队的海工支援船（OSV）船东也正式诞生。曾经让中国造船业熟悉的这股“潮水”又将重新来袭。
11月15日，Tidewater宣布与GulfMark的合并交易已经完成，合并交易得到两家公司99%以上股东的支持。合并的所有成交条件也已经得到满足。随着交易的完成，GulfMark普通股于11月15日收市时在纽约证券交易所停止交易。
合并后的公司将以Tidewater品牌运营，由Tidewater首席执行官John Rynd领导。在合并之后，Tidewater董事会成员将... |
成品油船市场蚕食化学品船市场：“从未有过的严重” （2018-11-19）
成品油船队中，有四分之一的船舶正在抢占化学品船市场，“而这正是造成市场艰难的一个关键原因”，Odfjell首席执行官Kristian Morch表示。
成品油市场正面临压力，而这一压力正逐渐传导到化学品船市场。每4艘MR型成品油船中，就有1艘船舶目前正在运输化学品货物，Kristian Morch在日前业绩披露时表示。
历史上来看，有13%的MR型船从事化学品运输，但自2017年开始，越来越多的成品油船开始转战化学品船市场，尤其是夏季MR型船运价走低。成品油船蚕食化学品船市场的问题，对于Nordic Tankersl来说也是一个重大挑战。今年年初，该公司首席执行官Per Sylv... |
LNG运输船火爆的市场逻辑 （2018-11-19）
截至8月20日，今年已交付的LNG运输船达到38艘（其中，包括4艘浮式再气化储存装置FSRU及LNG加注船STS），与此同时，如果不出现延迟交船的情况，到今年年底，还会有25艘LNG运输船建造完成并交付使用。全年交付量为63艘，大致相当于每隔140个小时就有1艘LNG运输船出坞。另外还有数据显示，目前，LNG运输船新增订单量为43艘，未来两年的交付量也将分别达到43艘和45艘。从交付量、完工速度和订单数量等方面看，船厂很忙。
船厂忙碌的背后因素在于船东对LNG运输船的订造热情，而船东之所以热衷于此，在于其对LNG市场需求的观察与判断。
激增的市场需求
遥想2012年初，一艘运... |
KG基金多年后再次回归， 多用途航运市场将迎来复苏？ （2018-11-18）
远洋航行运输行业的资本高度密集，投资回报的周期长、风险高，由此，相关国家为促进其航运业的发展，制定了一些金融扶持政策，以鼓励适应船舶行业特点的融资模式创新。德国的KG 基金是国际上比较成熟的船舶基金融资模式，该市场是德国航运业发展的主要资金来源地，全国一半规模的船队凭借该基金得以存活和壮大。但2008年的金融危机使KG基金遭遇挫折，旗下多家公司陷入财务困境，债务重组和破产屡见不鲜。德国传统的KG航运基金在此期间可以说是穷途末路。
但，多年之后的近期，一家德国领先金融机构重新发起了一支KG基金。而这支基金首先选择了进入多用途船舶领域，似乎正吹响了多用途船舶MPP航运市场复苏的号角。
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遭遇审批难题，环保明星船搁置四年未能运营，每年损失400万 （2018-11-14）
《经济参考报》记者近日调研“气化长江”获悉，国家部委试点项目中长燃LNG（液化气）加注趸船建成后，历经4年“长跑”审批，至今仍未能运营，每艘闲置趸船每年损失约400万元；因为没有LNG加注站提供燃气，企业参与、财政补贴的LNG船舶，不得不重新以燃油为材料，导致损耗巨大。这一现象凸显出改革不同步问题，犹如“买马不配鞍”。基层反映，燃气加注站点建设的审批过程缺乏可操作性规范，审批程序不明晰，涉及部门多，是审批无门的重要原因。业内人士和专家呼吁，进一步降低制度性交易成本，提高审批效率。
无规可依， 国内首艘试点船迄今“连立项都没完成”
“气化长江”是落实中央有关保护长江生态的重要工作。《... |
超大型集装箱船技术经济性及敏感性分析 （2018-11-13）
近些年，船舶的大型化发展成为了一项必然趋势，这种趋势主要体现在吃水和船宽的增加。船舶的大型化将会对航运带来明显的规模经济优势，降低运输成本。为提高经济性与航运效益，集装箱船在大型化上不断发展。
但集装箱船大型化还会对全球班轮航线布局和集装箱运营模式带来影响。当船舶尺寸增长到一定程度，其规模经济效应也会被增大规模所带来的负面效应逐渐抵消。例如，大型集装箱岸桥的单位操作量能耗增大，集装箱船自身强度和承载能力需要提高，货物集疏运拥堵成本增加。此外，大型集装箱船在带来规模经济效益的同时，由于航道水深等自然条件的限制，也对基于航道通过能力和港口接卸能力的航线规划、枢纽港选择等提出更高的要求。
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航运业黄金年将至？全球最大VLCC船东欲大手笔收购 （2018-11-12）
“航运业是周期性行业，2018年已经触底开始反弹，我们将进行扩张发展，2019年市场将改善，2020年和2021年将是航运业的黄金年。” Bahri公司首席执行官Abdullah Aldubaikhi近日表示。
瞄准航运业的复苏，全球最大的VLCC船东——沙特阿拉伯国家航运公司（Bahri）欲投资在亚洲和中东地区进行收购，以扩大业务网络。 Bahri公司是全球最大的超大型原油运输船船东和运营商，由沙特主权财富基金公共投资基金和Aramco公司各占22%和20%股份。
Bahri公司首席执行官Abdullah Aldubaikhi介绍说，“我们希望收购一些我们目前没有涉足的航运公... |
希腊“Aegean Marine Petroleum”申请破产保护！ （2018-11-07）
美国上市的希腊船舶油料供应公司“Aegean Marine Petroleum Network Inc.”昨天发布公告称，据美国破产法第11章的规定，自愿向纽约南区的破产法院提出申请，要求获得救济。
11月6日，美国上市的船舶油料供应商“Aegean Marine Petroleum Network Inc.”发布官方通告称，将根据美国破产法第11章申请破产保护，与摩科瑞能源集团有限公司(Mercuria Energy Group)进行重组交易。其表示此举是该公司与摩科瑞能源集团达成的巨额重组协议的自愿组成部分。
Aegean在通告中介绍到，摩科瑞是全球最大的独立能源和大宗商品公司... |
新加坡致力于打造LNG加注中心 （2018-11-01）
新加坡是全球遥遥领先的燃油加注港口。未来几年内，新加坡将致力于成为全球领先的LNG动力船加注港口之一。在10月初，于新加坡圣淘沙岛名胜世界会议中心举行的第20届新加坡国际燃油会议（SIBCON 2018）上，新加坡这一东南亚重要港口在LNG加注领域的动向成为了会议焦点。
FueLNG的新造船将成为新加坡第一艘专门建造的LNG加注船。
虽然新加坡在LNG加注领域的举措尚在起步阶段，在基础设施建设方面远不如欧洲，但是这些措施也将有助于推动船东选择天然气动力船来满足2020年1月1日生效的0.5%的全球限硫令。当前，全球范围内双燃料船的手持订单量正在增长，其中包括许多大型船舶，这将催生大... |
GSL和波塞冬合并 （2018-10-30）
英国全球船舶租赁公司（Global Ship Lease）和希腊波塞冬集装箱控股公司（Poseidon Containers Holdings）宣布了一项战略合并，将把两家公司的船队规模扩大一倍，至38艘集装箱船，主要经营中小型船舶。
这一战略合并将创建一家资产基础超过12亿美元的公司，拥有 38艘船，运力达198,793 TEU，平均船龄为10.7年。截至2018年9月30日，公司合同收入为5.28亿美元。
GSL公司旗下有19艘船已有期租合约。波塞冬也拥有19艘船，以按TEU计的运力加权计算，16%的运力有长期租约，84%的期租租期少于12个月或在现货市场经营。
GSL首... |
俄媒：中远或将收购俄联合船运公司49%的股份！？ （2018-10-28）
据Nakanune.ru信息门户网站报道，中国远洋海运集团有限公司有意收购俄联合船运公司（Sovcomflot）股份。
该网站援引俄审计署联邦预算草案结论说，中远集团表示有意收购俄联合船运公司30%的法人股，未来可能增持至49％。
Nakanune.ru网站指出，俄罗斯政府计划出售联合船运公司25%-1股的股份。股票市价总值约为323亿到488亿卢布之间（4.5亿至7.48亿美元） 。由于中远集团希望收购更多的股份，因此将在政府层面决定这一问题。
联合船运公司（Sovcomflot）是俄罗斯最大的海运公司之一，公司拥有147艘船舶，总载重量为12739630吨。 |
达飞收购"Container Finance Ltd Oy"获通过，将于月底进行合并！ （2018-10-28）
今年6月20日法国集装箱运输巨头CMA CGM宣布，与Container Finance Ltd Oy签署协议，收购后者旗下集装箱航运和物流业务公司Containerships（以及Container Finance Multi-Link Terminals和CD Holding Oy），以增强在北欧地区的网络承运能力。
这家芬兰公司专注于欧洲区内市场，达飞集团将由此加强在欧洲区内市场的竞争力。此交易尚待有关部门批准，预计将在未来3—6个月内完成。据悉，该合并协议已于2018年10月22日被所有相关竞争主管部门无条件通过。预计合并将于本月底10月31日进行。
CMA收购协议被通过
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"Caspian Shipping"计划在未来七年内增加50艘船 （2018-10-28）
阿塞拜疆船东“Caspian Shipping”打算在未来七年收购并订造50艘新船。“Caspian Shipping”董事长“Rauf Veliyev”表示，这些交易将在2025年前进行，合同可能包括新造船和二手船。
在Caspian Shipping公司成立160周年之际，Veliyev曾表示，过去五年中已经购买了20艘船。
Veliyev补充道：“过几天，将与巴库船厂签订合同，订造四艘油轮。我记得，目前巴库船厂正在为我们建造两艘油轮和两艘滚装船。总的来说，公司计划在2025年前收购并订造50艘新船。”
此前，Caspian Shipping公司表示，正在寻找机会为船队增... |
Capital就四艘VLCC与中资租赁公司达成2亿美元协议 （2018-10-18）
希腊“Capital Product Partners”首席执行官Jerry Kalogiratos在雅典举行的海运资本会议上表示，Marinakis旗下私人海运公司Capital Maritime＆Trading Corp目前正在处理合同，与招银和工银签署协议。
Kalogiratos表示：“我们已经同意融资这四艘VLCC，其中两艘通过招银融资，另外两艘通过工银融资，目前我们在处理合同。”
他补充道：“该交易的价值超过2亿美元。”
这项交易将资助Capital于2017年在三星重工订造的油轮。这批油轮按照Tier-III规格建造，将安装废气洗涤器，船体号2225至2228，... |
“V.Group”正式控股德国“Norddeutsche Reederei” （2018-10-17）
世界最大第三方船舶管理公司“V.Group”进一步扩张，正式收购德国一家大型船舶管理公司“Norddeutsche Reederei H. Schuldt”66.6%股份。
根据“Norddeutsche Reederei”官网提供的消息显示，这家根据最早溯源有着150年历史的公司目前管理着多达46艘集装箱船（合计运力达到230,000-teu）以及一艘干散货船舶（27000 DWT）。
德国“H. Schuldt”成立于1868年，刚开始主营租船、清关、拖运和其他中介服务，随后进入船东领域，随后于2000年“Norddeutsche Reederei”并购“H. Schuldt”... |
荷兰运输公司Samskip正在重组其多用途货运和冷藏运输业务 （2018-10-07）
荷兰运输公司Samskip正在重组其多用途货运和冷藏运输业务，计划将北海和波罗的海港口连接到其挪威子公司Nor Lines上。
Samskip日前宣布，从2018年10月1日期，新的航线服务将满足对冷藏和项目货运服务南行不断增长的需求，并增加挪威沿海及其他地区向摩尔曼斯克北行的常规和项目货运运力。
通过重组运输业务，现有的两个多用途服务环线将增加至3个。Nor Lines原有的波罗的海港口和挪威之间航线运输服务部署的船舶数量将从3艘增加至4艘，每艘船配备冷藏/货盘装运和甲板空间，以及50公吨重吊起重机的运力。然而，合并的服务将被拆分，4艘船将通过每两艘一组，共两组采用不同的时间表... |
OSV市场的冬天会有多冷？ （2018-10-07）
据国际船舶网文章“超过1150艘！90%海工船船东或将破产！”称，尽管油价回升，但是超过1150艘海工支援船（OSV）的严重过剩以及船多活少的“新常态”，全球商业咨询公司AlixPartners近期发布研究报告称，海工支援船公司必须采取快速果断的行动，才能在应该被视为“新常态”的情况下生存。事实上，AlixPartners分析的OSV公司中近90%存在较高的破产风险。那么，这就意味着OSV市场将迎来一场大地震般的重构！
AlixPartners在报告中称，虽然油价回升，但OSV行业依然存在问题。大多数船型和地区的租船费率依然处于或接近运营成本水平。由于在油价高位期间船东过度订造新船以及银... |