亚欧航线一个箱子75美元，马士基想干吗？ （2016-03-30）
据上海航交所公布的集装箱运价指数显示，2015年国际集装箱价格指数比过去5年的平均值低了62%。而2016年以来这一价格指数又不断创下新低。要知道，目前亚欧线的成本接近1000美元，马士基航运推出的“75美元”超低运价。 |
最新全球集装箱班轮公司100强，中海集运从榜单消失 （2016-03-24）
根据Alphaliner最新运力数据显示，截止至2016年3月24日，全球班轮公司运力100强中马士基航运排第一，地中海航运排第二，法国达飞轮船排第三，整合后的中远海运集运（筹）排在第四位，台湾长荣海运排第五，赫伯罗特排在第六。第七名到第十名分别是：汉堡南美、韩进海运、东方海外与阿拉伯航运。
而在中国大陆的班轮公司中，中远海运集运（筹）排第4位，海丰国际排名第23位，泉州安盛船务排名第28位，中外运集运排名第36位，中谷海运排第29位，宁波海运排名47位上海海华轮船排名第62位，广西鸿祥船务排在66位，福建中行运输排名84位，天津海运排名85位，天津达通航运排名88位。 |
全球11条集装箱航线平均运价指数跌至新低 （2016-03-23）
中国经济增长放缓重创全球航运业。以往在经济低迷时候船东总是会抓紧时间建造新船来迎接经济复苏时大宗商品及消费品贸易的回升，但随着中国工厂缩减，欧洲和北美的经济减速，海上货物的运输量也暂未看见很快的增长的希望。
由德鲁里发布的世界集装箱运价指数显示，全球11条航线平均运价指数跌至新低。
疲软的经济加上太多的船只，致使集装箱运价跌至新低。由德鲁里发布的世界集装箱运价指数显示，本月10日，全球11条亚洲-欧洲，亚洲-北美，欧洲-北美航线平均运价指数跌至新低US$701每FEU。这是自2011年德鲁里发布该指数以来的最低水平。在同一天，上海-鹿特丹，上海-热那亚现货运价分别跌至US$35... |
全球集运市场四大联盟悄然酝酿新一轮变革 （2016-03-05）
20世纪90年代初，随着全球集装箱航运业供需矛盾日益尖锐，世界主要班轮公司走上了大规模联营的道路。之后，航运联盟逐渐成为集运市场的主旋律，并先后进行了多轮的联盟重组。目前，全球集装箱航运业形成了四大联盟格局，包括由赫伯罗特、日本邮船、东方海外、美国总统轮船、现代商船、商船三井组成的G6联盟，由中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运组成的CKYHE联盟，由马士基航运和地中海航运组成的2M联盟，以及由中海集运、阿拉伯联合航运和法国达飞轮船组成的O3联盟。
市场行情逆转推动班轮公司加快业务重组步伐。近年来随着全球集装箱航运市场持续低迷，主要班轮公司为抵御行业危机不断加快了兼并重组进程... |
全球班轮公司运力百强最新排名 （2016-03-01）
Alphaliner最新运力数据显示，截止2016年3月1日，全球班轮公司运力100强中排名前三的分别是马士基航运、地中海航运和达飞轮船。第四名到第十名依次为：长荣海运、赫伯罗特、中远集运、中海集运、汉堡南美船务集团、韩进海运、东方海外。在上榜的中国大陆班轮公司中，中远集运排名第6位，中海集运排名第7位，海丰国际排名第24位，泉州安盛船务排名第29位，中谷新良海运排第30位，中外运集运排名第38位，上海锦江航运排名第62位，广西鸿翔船务排名第64位，上海海华轮船排名第66位，大连信风海运有限公司第76位，宁波远洋排名第85位，天津海运排名第87位。 |
O3变身CCEO? （2016-02-24）
法国达飞海运集团副董事长Rodolphe Saade表示，集团正在重新考虑与其他承运商的联盟承诺，包括与中东船运巨头阿拉伯联合航运（United Arab Shipping）和中国海运组建的O3联盟。由于法国达飞海运集团在航运市场上占有很大份额，因此该公司的任何行动都可能导致航运业的许多经营联盟破裂，引发全球最大一些承运商联盟阵容的重新洗牌。 |
CCEO取代O3，新联盟或将横空出世 （2016-02-17）
据Alphaliner报道，由达飞轮船和中国远洋海运集团牵头，已正式提出了French-Chinese联盟设想，该联盟同时有意愿吸纳台湾长荣海运和东方海外，组成达飞轮船、中国远洋海运、长荣海运和东方海外联盟（CCEO）。新联盟一旦成立，除了2M基本上不受影响以外，另外三个联盟都将发生重大变化。Alphaliner表示，此举不仅动摇20大班轮公司间的合作模式，同时也将使现有的O3、CKYHE和G6的8个深陷财政困难的班轮承运商面临被抛弃的处境。 |
今年全球集装箱运输需求增速4%左右 （2016-02-05）
今年，世界经济有望继续保持增长态势，世界经济与国际贸易增速加快将推动全球集装箱运输需求增幅扩大。上海航运交易所预计，今年全球集装箱运输需求增速可能在4%左右。
IMF去年10月发布的《世界经济展望》预测，2016年全球经济将增长3.6%，同比高出0.5个百分点。通常而言，全球海运贸易增长率与全球经济增长密切相关。著名航运咨询机构克拉克森预测，今年全球集装箱运输需求增长4.2%，增速加快1.7个百分点。德鲁里预测，今年全球集装箱运输需求增长3.3%，增速加快1.6个百分点。
综合数据显示，今年全球船队规模增速将有所放缓。据克拉克森统计的订单情况显示，今年新船交付量约为134.1万TE... |
BDI跳水的20天里，究竟发生了什么？ （2016-02-02）
2016年2月2日，BDI跌至313点，连续20天刷新最低记录。这一数值远低于2015年全年BDI的平均值718点。本轮BDI指数的下探其根本因素还是在于世界经济不确定性，世界经济内在需求对于散货(铁矿石、煤炭、木材、化肥、粮食、钢铁成品以及其他资源)的需求减弱，BDI指数跌跌不休主因还是在世界经济有下行的预期…… |
未来集运业将面临漫长的黑暗？ （2016-01-13）
船东对集装箱船大型化的追求似乎永无止境，据Alphaliner统计，2015年18000-22000TEU集装箱船的新船订单高达60艘。去年的集运市场疲软，但是船东偏向虎山行，继续集运大型化策略，超大型集装箱船的手持订单量占总订单量的24%。
有市场分析师警告称，为通过规模效益降低单位成本，四大东西方集运联盟之间的大船追逐赛，尤其是未来几年大量超大型集装箱船的集中交付将进一步加剧集运产能过剩。事实上，集运巨头已经将太多超大型集装箱船部署在亚欧航线上，最近试航的17859 TEU“CMA CGM Benjamin Franklin”也部署在亚欧航线上。在运费低迷的情况下，为了最大限度降低... |
供求平衡急剧恶化！闲置集装箱船1年攀升5倍 （2016-01-10）
据Alphaliner数据显示，2015年由于集运市场竞争激烈，闲置集装箱船上升了5倍。截至去年12月28日，闲置集装箱船数量已升至331艘，总运力达到136万TEU，相比2015年年初上升了5倍。分析师称，这是由于市场供求平衡出现了急剧恶化。
而在2015年最后半个月里，7500TEU以下的集装箱船闲置数量出现增长，其中大多数船舶的船东为非航运公司。而在7500TEU以上的闲置集装箱船中，大多数船舶为13000-14000TEU集装箱船，这些船舶基本上是在十一黄金周期间被闲置。
Alphaliner在其周报中表示，运营商将继续在今年2月农历新年期间暂停一系列航班，这将导致未来... |
达飞巨轮抵靠洛杉矶 美国迎来首艘18000TEU大船 （2015-12-28）
美国当地时间12月26日，洛杉矶港口迎来达飞旗下最大集装箱船舶“本杰明-富兰克林”轮靠港。“本杰明-富兰克林”轮船长1300尺，型宽177尺，箱位总量18000TEU，包括1500冷箱箱位，于12月10日下水服役。船上所有集装箱排成一排，距离相当于从圣莫妮卡到圣巴巴拉。 |
班轮市场四大联盟2016年将维持运作 （2015-12-15）
如今班轮市场主要有四大联盟：2M联盟、O3联盟、G6联盟以及CKYHE联盟。2M联盟包括马士基航运和地中海航运；O3联盟包括达飞轮船、中海集运、阿拉伯轮船；G6联盟包括总统轮船、现代商船、商船三井、赫伯罗特、日本邮船和东方海外；CKYHE联盟包括中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运。 |
闲置集装箱船队数量再创新高达140万TEU （2015-12-12）
据外电报道，根据Alphaliner最新数据显示，500TEU规模以上的闲置集装箱船数量再创新高。截至11月底，500TEU规模以上的闲置集装箱船达329艘，总运力达140万TEU，相当于全球船队运力的的7%。相比而言，两周前闲置集装箱船队的数量为306艘，总运力124万TEU。闲置集装箱运力在1个月中增长了40万TEU，以此看来，2015年年底很有可能突破2009年12月份的150万TEU的最高纪录。除了2000TEU规模以下的闲置数量有小幅减少，大型集装箱船闲置数量明显增多。
Alphaliner指出，近期的一系列拆船销售行动仍未能减少闲置集装箱船的数量。面对供大于求的市场局面，老旧... |
巴拿马型集箱船：“没落贵族”的救赎 （2015-12-10）
近日出坞的“MSC Geneva”号在上海华润大东船厂进行了收尾工作，并重新投入运营。这是全球首艘进行加宽（还包括加长）改造的集装箱船，人们关注这个改造项目，更关注巴拿马型集装箱船未来的命运。那么，“MSC Geneva”号作为巴拿马型集装箱船的代表，加宽改造能否拂去“没落贵族”心头的凄凉？ |
全球20大集装箱班轮公司运力排名（截止11.30） （2015-12-02）
Alphaliner于11月30日发布全球前20大集装箱班轮公司运力排名。
（1）马士基航运，运力2971589TEU，份额14.6%;
（2）地中海航运，运力2711124TEU，份额13.3%;
（3）法国达飞，运力1780900TEU，份额8.8%;
（4）赫伯罗特，运力941182TEU，份额4.6%;
（5）长荣海运，运力938931TEU，份额4.6%;
（6）中远集运，运力849667TEU，份额4.2%;
（7）中海集运，运力697773TEU，份额3.4%。
20大集装箱班轮公司运力合计1706万TEU，份额合计83.90%。运... |
航运市场寒意弥漫 需求平淡 运价低迷 （2015-11-25）
伴随着冷空气的到来，航运市场也陷入寒冬。在需求未见反弹的情形下，运价只能在低位持续徘徊。过去三周，亚欧航线的基准集装箱运费暴跌70%，是自2008年全球金融危机以来最严重的下滑。在严峻的大环境下，上调运价成为航运市场为数不多的“涨声”。 |
闲置集装箱船队运力已超100万TEU （2015-11-16）
500标准箱及以上的闲置集装箱船队运力已超过100万TEU，这是自2010年以来的首次突破。在过去两周，又有35艘共109000TEU集装箱船加入闲置行列，总闲置船数量达278艘，总运力104万TEU，相当于全球集装箱船队运力的5.3%。除了在1000-2000TEU集装箱船闲置数量有所下降外，其他全部船型船舶闲置数量均有所上升。其中，数量增速最快的是3000-5100TEU集装箱船，相较于6月份闲置数量不足10艘，目前，该船型船舶已闲置多达58艘。在接下来的几周，闲置船数量有可能继续增加，这主要是受季节性服务调整的影响。然而，拆船数量的增加对改善这一现象有积极作用，尤其是对3000-5000... |
全球集装箱班轮公司100强中文榜单（截至2015年11月2日） （2015-11-02）
根据Alphaliner最新运力数据显示，截止至2015年11月2日，全球班轮公司运力100强中马士基航运排第一，地中海航运排第二，法国达飞轮船排第三，台湾长荣海运排在第四位，赫伯罗特排第五，中远集运排第六。第七名到第十名分别是：中海集运、汉堡南美、韩进海运、与商船三井。 |
马士基航运首艘3E集装箱船“失业” （2015-10-31）
全球集装箱运力的闲置数量已突破百万标箱的关口，触及金融危机爆发以来的最高峰值。据Alphaliner消息，由于运价低迷，马士基航运（Maersk Line）已将旗下1艘18000TEU的3E型集装箱船闲置，并称会有更多大型集装箱船加入“失业”队伍。
谈及3E集装箱船闲置，马士基航运表示：“目前产能过剩导致集运面临巨大的挑战，尤其是亚欧贸易航线，需求负增长的市场已经被新交付的超大型集装箱船严重破坏。除非形势出现新的变化，否则在中国的新年来临之前，将会看到更多集装箱船闲置。”
马士基集团上周发布盈利预警，表示其集运部门全年利润预计削减6亿美元。马士基航运的集装箱航运业务占亚欧贸易航线的... |