闲置的集装箱船队创历史新⾼ 约是赫伯罗特运力的1.58倍！ （2020-05-30）
受疫情的影响，近期越来越多的集装箱班轮公司排出停航计划，⽽被迫停航的集装箱船队数量已达历史之最。据Alphaliner的数据显示，截⾄5⽉11⽇，闲置的集装箱船队数量猛增⾄524艘，运⼒规模达到265万TEU，较3⽉初的246万TEU，该数据再⼀次刷新记录。这⼀停航的运⼒规模相当于赫伯罗特船公司运力的1.58倍。
但有趣的是，近⼀年内，赫伯罗特在资本市场上的股价增⻓了600％以上，这使得该公司的市值现在已经超过了其他九家集装箱班轮公司的总和。
另据Alphaliner指出，停航船队的规模，占集运市场船队总运⼒的11.3％。该数据持续上升的原因，除受疫情的影响之外还与IMO2020限... |
新冠疫情打击需求，集装箱航运业开始大规模停航 （2020-04-12）
航运咨询机构Sea-Intelligence表示，受新冠疫情影响导致货物需求大幅下滑，由世界最大的两家集装箱航运公司马士基航运 Maersk Line 和地中海航运MSC组成的2M联盟将在今年二季度停航亚欧航线和亚洲-地中海航线超过五分之一的航次。
2M联盟宣布大规模停航
由于冠状病毒导致的需求下降，马士基和地中海航运公司(MSC)牵头的班轮航运公司在短短几天内取消了40多个航次。
马士基和MSC的2M联盟将暂停两条亚欧航线，据Sea-Intelligence 估计，这使得班轮公司公布的空白航次数量从两艘次增至3月29日当周的45艘次。Sea-Intelligence 表示，... |
损失达230亿美元！集运业遭“疫”重击面临史上最大危机 （2020-04-10）
在新冠病毒疫情的冲击下，全球集装箱船市场正在经历有史以来最严重的危机。航班大量取消，闲置运力不断刷新历史最高纪录，影响已经远远超过2009年金融危机。
闲置运力达300万TEU是金融危机后的2倍
今年3月2日，集装箱船闲置运力已经达到了402艘246万TEU，创下历史新高。Alphaliner预计，由于第二季度已经取消了超过250次航行，这将使闲置运力将进一步增长，在4月中旬有望达到300万TEU以上，这也意味着全球约13%的集装箱船船队运力将闲置，几乎是2009年金融危机后152万TEU的两倍。
上个月，由于中国生产逐步恢复并开始处理积压货物，部分闲置船舶逐步恢复运营，... |
2020，支线型集装箱船稀缺性将进一步加剧！ （2019-08-04）
近日，彭博社高级航运分析师Rahul Kapoor表示，“2020年1月1日后，由于大多数的船舶需要燃烧更为昂贵的低硫燃油，亚洲内部和欧洲内部的供应链将遭受最大程度的冲击。”
“由于低硫油更为昂贵，这将使得较小的集装箱船舶变得更为低效（油耗方面），而那些较小的港口的合规燃油的供应也可能面临断断续续甚至是无油可加的局面。”
Kapoor表示，昂贵的低硫燃料将使船龄超过15年的船只“实际上失去竞争力”，增加船东把它们扔进垃圾堆的可能性。
其还表示，“此外，近年来，因为船东们在成本上升导致老船竞争力下降之前，船东们最大限度的榨取老旧船舶的价值，该类船舶的新船订造以及拆船速度都出现了... |
德国支线船东“Team Lines”宣布停止运营，欧洲支线船东不断消失... （2019-02-08）
总部位于德国汉堡的支线船东“Team Lines”表示，该公司将于2月11日起停止营业，因为公司业务已不再具有可持续性。停业决定已于本周三通知给客户和合作伙伴。
该公司称，“由于近年来北欧市场环境恶化，加之海运业整合不断，导致公司的持续性运营不再具有可持续性。”
“Team Lines”成立于1991年，2006年起为比利时家族企业 Delphis NV所有。曾是北欧航运市场（支线）的一个重要市场参与者，一度是Unifeeder的主要竞争对手。然而，近年来，Team Lines大幅削减营业规模，并取而代之成为其他航运公司的合作伙伴。
而这也成为过去十年里不断消失的欧洲航运公司... |
BIMCO警告：2019年集运市场将更糟 （2018-12-21）
日前，波罗的海国际航运公会（BIMCO）警告，对于集运市场而言，尽管2018年的状况已足够令人失望，但2019年的形势只会更糟，其根源或将是贸易停滞和产能过剩。
BIMCO之所以预测2019年市场前景不佳，主要基于目前大量闲置的集装箱船舶以及不断涌入市场的超大型集装箱船。目前，集装箱船舶的数量还在增加，这已打破了市场的供需平衡。BIMCO预测，总体而言，2019年，集装箱船舶的数量还将增长。
BIMCO在一份报告中指出，目前，70万TEU的集装箱船运力仍处于闲置状态中。如若其中的大部分运力能重新被利用起来，且运费稍有上涨，那么，集运市场当下的状况就会得到扭转。“市场将重新焕发出活力... |
联盟外的独立船公司，活的怎么样？ （2018-12-15）
当航运巨头们抱团取暖，形成联盟之时，独立船公司生存空间进一步被挤压，更全面的服务，更灵活的航线调整或许是最后的“生存秘笈”。
近期，经济合作与发展组织（OECD）旗下国际交通论坛（International Transport Forum），发布了名为《联盟对集装箱航运业影响》的报告，就航运联盟对独立船公司和支线运营商发展产生的影响进行了分析。
报告称，由于联盟存在，船公司两极分化愈发明显。
目前，三大联盟吸纳了运力排在前八位的船公司。这些巨头企业运力提升得最为迅猛，而小型船公司运力增长则温和许多。2017年1月-2018年1月，运力排名前十五的船公司运力共增长了近18%。收... |
集运：供需恶化难言盈利； 散运：运力缓增业绩改善 （2018-11-21）
中远海运集团董事长许立荣在“全球贸易与供应链峰会暨国际海运年会2018”上表示： “与其跟随各种产业潮流东奔西走，不如坚持回归航运的产业本质。”近几年，航运业经历了几轮剧烈波动，尤其是近三年来，这些变化明显提速：运力普遍升级、合作模式突破、新技术冲击、行业规则发生巨大变化等。
结合航运企业的三季报可以发现，2018年，集运市场供需不平衡状况继续恶化，企业难言盈利；油运市场虽然供求状况有所改善，但是苦于油价上涨，成本高企，导致企业利润集体负增长；散运市场运力增长缓慢，企业保持盈利，并有望继续改善 （见表）。
凛冬已至，春天还会远吗？Bahri 公司首席执行官 Abdullah Ald... |
冷藏箱与冷藏船的市场份额对比 （2018-05-09）
随着全球对于新鲜食物的需求愈发增长，冷藏运输的需求也随之增加。实际上，除了香蕉、龙虾等水果以及海鲜产品之外，药品、鲜花、糖果等行业都越来越多地加入到了冷藏运输的行列中。德鲁里预测，到2021年，全球冷藏货物的海运贸易量将超过1.34亿吨，平均每年增长2.8%。
而在冷藏运输的海运贸易的争夺中，冷藏箱与冷藏船呈现出此长彼消的态势。
德鲁里在一份2016年的报告中指出，集装箱班轮公司的冷藏箱运输在冷藏运输市场的份额正在增长，预计将在未来几年加速对于专业的冷藏船运输市场的冲击。在2016年，冷藏箱与冷藏船运输货物的比例为79% VS 21%，即冷藏箱运输量达到79%，冷藏船运输量为2... |
SeaIntel：支线集装箱船到2020年底将出现短缺 （2018-05-06）
“SeaIntel”海事分析公司称，2018-2020年期间，大量新的超大型集装箱船不断投入市场。为平衡供需，大型船舶往往会导致主要航线的服务频率降低。这将导致主干航线网络将继续依赖于支线服务，甚至可能由于服务频率较低而增加更高的转运率。
目前，全球集装箱船队中，每艘超大型船舶平均有7.9艘支线船与之匹配。但是，到2020年，大约约9%的支线船将超过25岁，很可能会被报废。随着目前的新船订单和预期的报废量，到2020年底这一比例将下降到5.4艘。此外，中型在5000—10999TEU之间的中型船舶也需要支线船予以匹配。因此，支线船的匹配比例将进一步降低。
在极端情况下，到202... |
集装箱运输：供给侧改革最为关键 新的运输网络正逐渐成形 （2017-05-16）
据最新数据显示，2016年集装箱运输的需求增长了2.7％，而船舶供给方面仅增长了1.3％，这意味着基本的市场平衡自2011年以来首次得到改善。这一改善的主要原因是船东采取了决定性的措施——出售过剩运力并拆解船舶。（BIMCO上海） |
全球集装箱运力正在酝酿顶部拐点 （2016-09-09）
全球集装箱船运力（TDW）逐日数据继7月8日创下257604966TDW的第一高峰后迅速折返下行，此后一度出现阶段性反弹，但在7月29日再创257567718TDW次高峰后又加速下跌，目前数据曲线酝酿形成M顶的概率较大。尤其是在韩进海运破产事件的催化下，当前全球海运集装箱运力的加速下滑，极有可能造就全球集装箱运力的顶部盘整。从全球集装箱运力近4年的运力数据可以看出，从2013年1月1日至今，全球集装箱运力曲线长期在以近30度角斜率匀速上行。但在2015年末，该斜率突然转变为近似20度角的平滑水平。2016年7月后，该斜率首次转为趋近于水平的轨迹，但在8月正式开始掉头向下。 |
集装箱船订单运力占比跌至历史新低 春天是否就在眼前？ （2016-08-08）
研究机构Alphaliner最新研究结果显示，全球集装箱船订单运力占现有运力的比率下降至历史最低点——17.1%。2007年集装箱航运市场的火爆引发了集装箱造船热潮，该比率一度达到本世纪以来最高值——64%。
Alphaliner表示：
自2008年开始，由于经济危机的影响，全球集装箱船订单运力占比开始稳步下降。即使马士基在2011年开始订造首批3E级集装箱船，带动竞争对手跟进订造18000箱级别的集装箱船，这也仅仅在造船市场上激起了一点小小的波澜。
该研究还显示，目前不同大小的集装箱船订单运力占比率分布也十分不均衡，例如超过10,000标箱的集装箱船订单运力比率是56%，而... |
破2000万TEU大关！全球集装箱船市场分析 （2016-05-18）
尽管2016年集装箱船船队规模增长速度将创历史最低水平（预计涨幅为3.4%），但考虑到今年全年内船队运力净增长量将达到68万TEU，因此今年内预计全球集装箱船船队规模将突破2000万TEU大关。
BIMCO近日表示，在过去的十年里，集装箱船船舶尺寸规模扩大了近240%。截至2015年底，最大集装箱船运力达到19700TEU。然而，船队增长不均，这是由于船东倾向于订造更大尺寸船舶，以及通过运营较大船型来削减每TEU的单位成本，从而使得集装箱船发展走向“越大越好”趋势。
同时，超大型集装箱船数量的不断上升促进了船队规模的进一步增长。从运力角度来看，在2007年，超大型集装箱船仅占全球... |
全球集装箱船闲置运力达150万TEU （2016-04-27）
近日，航运咨询机构Alphaliner表示，目前，全球仍有大量集装箱船处于闲置状态，闲置数量为325艘，总运力达148万TEU，占据全球船队规模的7.4%。可见，集装箱市场的运输需求难有回升迹象，而全球过剩运力只能用这种“被冰冻”方式化解。
据统计，有54艘闲置集装箱船运力为5100~7499TEU，7500TEU以上的集装箱船闲置数量为55艘。为船舶寻求运输业务已成为经营者的当务之急。不过，从过去两周集装箱船市场看，运输需求十分有限。业内人士认为，运力过剩的问题难以在短期内得到解决。
除去部分运力被闲置，在已饱和的市场需求下，依旧有许多集装箱船火热运营，致使集装箱船租约的日收益只... |
市场不再迷恋“万箱大船” （2016-04-20）
对全球船队而言，运能过剩仍是个巨大的问题。据Alphaliner网站显示，全球集装箱船闲置运力已经飙升至历史纪录最高位，由于供需差不断拉大，越来越多的大型船舶已经处于“失业”状态。目前集装箱船闲置运力已从3月初的346艘船舶 /143万标箱增加到352艘船舶/157万标箱。 |
全球闲置集装箱船仍居高不下 （2016-04-15）
航运咨询机构Alphaliner近期调查显示，目前闲置集装箱船运力仍然处于“令人惊叹的高水平”。而令船东担忧的是集运市场的运输需求仍未出现回升迹象。Alphaliner在其4月4日的报告中指出，目前全球闲置集装箱船数量已达到325艘，总运力达到148万TEU，占据全球船队规模的7.4%。
而根据Alphaliner数据显示，闲置集装箱船中5100-7499TEU船舶数量达到54艘，7500TEU以上的集装箱船闲置数量为55艘，对于这些集装箱船的经营者而言，为船舶寻求运输工作已成了当务之急。不过，Alphaliner表示，集运市场在过去的2周里运输需求上升仍然十分有限，而在往年这一阶段的集... |
集装箱船大型化的思考 （2016-04-12）
编者按：随着世界经济不断趋于全球化和一体化，全球集装箱运输网络正在逐步形成。特别是近年来，全球货运需求量的强势增长，运输干线和集装箱枢纽港的出现以及航运技术的不断发展，使集装箱船大型化的趋势日益明显，这对各班轮公司和全球集装箱港口都产生了深远影响。节约运输成本是集装箱船大型化的最强动力，但事物都有两面性，集装箱船大型化的急速发展也带来了一些隐藏的问题。对于超大型集装箱船来说，其过快的发展速度或将引起供给过剩、港口基建匹配跟不上、重大事故无法及时应对等问题。因此，不少业内专家认为，集装箱船的大型化肯定有其边界，并呈定制化发展趋势，业界对于集装箱船大型化发展应该冷静看待。 |
克拉克森：2016年全球集装箱贸易量预计增长4.1% （2016-04-12）
尽管全球经济仍面临下行的风险，且2015年全球出口集装箱运量降至2009年来的最低水平，但分析师预计，2016年全球集装箱贸易量将增长4.1%左右。克拉克森（Clarksons）在最新的展望报告中指出，2016年集装箱贸易量将会从1.754亿TEU增长到1.825亿TEU。
分析师认为，受欧洲和俄罗斯进口需求疲软的影响，2015年亚欧航线贸易总量预计下降3.7%，但今年有望恢复正常水平。
2016年，亚欧航线贸易量将增长3.8%，至1540万TEU，但增长走势仍受制于欧盟各国家的经济走势；西行泛太平洋贸易将反弹，同2015年下降3.4%相比，预计增长1.4%；东行泛太平洋贸易增长预... |
地中海公司旗下世界最大集装箱船加入闲置行列 （2016-04-06）
据劳氏情报数据显示，地中海公司旗下19,224teu “MSC Oliver”号及“MSC Maya”与其它集装箱船停泊在釜山的长承浦。同“MSC Oscar”号和“MSC Zoe”号在一起，它们是“MSC Oliver”号和“MSC Maya”号的姐妹船。他们是全球最大集装箱船，不仅可以运载更多货物，同时燃油效率及环保程度也是其他集装箱船无法比及的。这些集装船都在2014年底至2015年中旬交付。
“MSC Oliver”号此前部署在亚洲和欧洲之间的信天翁服务。港口轮换：大连，釜山，青岛，宁波，上海，厦门，烟台，丹戎帕拉帕斯，阿尔赫西拉斯，勒阿弗尔，鹿特丹，不莱梅，费利克斯托，丹吉尔。... |