CMA CGM买下马士基旗下子公司Mercosul Line （2017-06-14）
法国达飞轮船CMA CGM宣布其已经与马士基就旗下子公司Mercosul Line转让事宜达成协议。
去年12月1日，马士基集团与德国欧特克家族就马士基航运并购汉堡南美达成意向。2017年3月14日双方正式签署收购协议。
欧盟原计划于今年3月27日对本次收购做出最后裁决，后欧盟反垄断机构也在上月中旬宣布将推迟确认其是否同意马士基航运收购德国汉堡南美（简称HSDG）的相关事宜，今年4月，根据欧盟并购制度，欧盟(简称EC) 已经正式批准马士基航运Maersk Line 并购汉堡南美，但同时也附加了条件——
要求HSDG撤销如下5条航线。详情见→欧盟批准马士基航运收购汉堡南美。
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Harren & Partner或将收购'K' Line旗下的多用途船舶重吊业务子公司SAL （2017-06-11）
位于德国不莱梅的“Harren & Partner”或将在未来几天内即将收购'K'-Line旗下的多用途船舶重吊业务子公司SAL heavy lift。SAL总部位于德国汉堡（2013年搬到汉堡，此前位于施泰因基兴），2007年'K' Line通过其欧洲分公司购得SAL集团50%的股份，并与2011年完全购进剩下的50%，最终100%持股，完全拥有SAL集团。SAL目前拥有15艘各种类型重吊船。 |
油轮市场二、三季度恐面临困难！手握6亿美元船东等着出手 （2017-04-27）
4月26日，世界最大的原油运输公司Euronav发布了其2017年第一季度财务报告，报告显示，2017Q1，该公司营收164,158K美元，上一年同期为214,875K美元，利润34,324K美元，上一年同期为113,542K美元，净利大幅下滑。
另外，该公司表示目前其握有6.2亿美金流动资金可供调配，将进一步寻找机会扩充海上原油运输力量。但是将不会跟随目前多家希腊竞争对手的步伐订造新船，而可能是通过收购二手船的形式进行。
Euronav首席执行官Paddy Rodgers表示，目前其他几位航运巨头Frontline, BW 以及 DHT正在“纠缠不休”，我们不会加入这场“争斗... |
美国DHT集团收购BW集团VLCC船队 （2017-04-26）
挪威船王'JohnFredriksen'旗下的'Frontline'试图阻止DHT收购BW集团的VLCC船队计划宣告失败。'DHT Holdings'日前表示，从BW集团收购VLCC这一举动与Frontline未能收购DHT的尝试无关。
注册于马绍尔群岛油船船东及运营商DHT表示，收购BW集团的VLCC目标不是“剥夺Frontline公司按其要约收购DHT转移至BW之外的股份的能力”。该公司表示，在控股方面没有任何变化，在收购VLCC协议中BW没有规定明确的所有权，此次收购VLCC也不是该公司的一项防御战略，购买11艘油船是为了扩大DHT的公司规模，提高业绩前景。
自2016年中... |
'Zeaborn'完成对瑞克麦斯轮船收购 保留瑞克麦斯轮船品牌及服务理念 （2017-04-10）
德国重吊船东Zeaborn集团旗下子公司Rickmers-Line GmbH & Co. KG接管瑞克麦斯集团（Rickmers Group）旗下包括NPC Projects公司在内的瑞克麦斯轮船（Rickmers-Linie）及船用燃料及租船经纪公司MCC Marine Consulting & Contracting。此收购协议于2017年2月9日宣布，并于3月7日获相关监管部门批准同意，最终于4月1日正式生效。
此次交易，对于瑞克麦斯轮船的员工及长期租船合同下的航线、船舶吨位不产生任何影响，该公司旗下的所有办事处都将保留，NPC Projects公司亦是如此。而Rickmers-... |
SM集团的雄心壮志：收购更多航运企业 （2017-03-23）
据韩联社3月20日报道，SM集团首席执行官表示，为巩固其在业内地位，计划收购包括海外船公司在内的更多航运企业。
据悉，在过去的几年里，SM集团已陆续接管几家出现财政危机的韩国企业。目前，这家规模中等的集团已成为当前全球经济持续疲软、运价处于较低水平及航运企业资金短缺等大背景下，韩国航运业的主要参与者。
SM集团作为一家中型的贸易公司，2016年底以370亿韩元（约合3200万美元）竞得韩进海运亚美航线及相关资产；日前，又成为STX公司的首选竞购方。此前，SM旗下航运子公司SM Line计划在韩国至泰国、越南、日本等9条集装箱航线上部署12艘集装箱船只。并且，计划在5年内完成3万... |
新加坡韦立航运抄底散货船，再次收购好望角型散货船 （2017-01-18）
新加坡船东韦立航运（Winning Shipping）继续活跃于二手船买卖市场，又购买了两艘好望角型散货船，分别是今治造船2009年建造的181,000DWT “Pleiades Dream”，以及日本长野工业株式会社建造2003年建造的203,000DWT “Shin Kenryu”。两艘船的原船东是日本商船三井（“Mitsui OSK Lines”）。目前交易价格没有披露，也有市场分析，“Pleiades Dream”的交易价格约1850万美元，“Shin Kenryu”的价约为1210万美元。
包括这次收购的二艘散货船，韦立航运已斥资逾2.2亿美元在过去12个月内共购买了13艘船。... |
韩国班轮公司：送走韩进，迎来SM Line （2017-01-12）
自2016年9月韩国最大班轮公司韩进海运申请法院破产保护后，现代商船成为韩国唯一一家经营远洋航线的班轮公司，但是好景不长，现代商船又迎来新的竞争对手——SM Line。
丹麦时间1月11日，当地媒体SHIPPING WATCH报道 ，2016年11月以370亿韩元（约合3140万美元）购得韩进海运亚美航线及相关资产的SM集团，将成立一家新的集装箱运输公司SM Line，运营此次竞购的12条集装箱船。
而就在前两天的1月9日，韩国当地媒体BUSINESSKOREA表示，SM Line通过收购韩进海运资产，正式进入集装箱运输领域，并且与现代商船一起，成为韩国唯一两家运营集装箱远洋航线的... |
挪威船王筹资伺机并购，威胁中远海运油运霸主地位！ （2016-12-14）
上周五，据多家媒体报道，著名挪威船王约翰·弗雷德里克森旗下控股的油轮公司Frontline表示正在筹划通过发行新股的方式筹集一亿美金的资金以用作购买船舶或公司扩张之用。
弗雷德里克森通过旗下的HemenHoldings持有FRONTLINE52%的股份。Frontline委托了Arctic Securities AS 以及 Arctic Securities LLC协助本次新股发行事宜。预计将总计发行13,422,819新股，每股$7.45。
Frontline最近一次接收船舶是在今年的6月份从 Metrostar Management 手上接过了在现代重工建造的4艘VLCC，花... |
8艘新船！Frontline与进出口银行签融资协议 （2016-06-01）
Frontline近日与中国进出口银行达成优先级担保定期贷款协议，将获得3.284亿美元贷款，用于为8艘新造船融资，并由4艘苏伊士型油船和4艘LR2型油船担保。贷款将于2029年到期，分18年偿还。
此外，Frontline还从其最大股东Hemen Holding的关联公司获得了2.75亿美元的优先无担保贷款，使其新贷款总额达到6.034亿美元。相关资金将用于为Frontline现有的新造船项目和可能的收购融资。
与此同时，Frontline还收到了一项条款清单，并将与中国进出口银行达成第二项贷款协议，获得3.246亿美元贷款，将于2033年到期，分15年偿还。这一贷款由中国出... |
伊朗国航开始清除老龄散货船 （2016-05-04）
据报道，伊朗国家航运公司（IRISL）日前宣布开始清除老龄散货船将旗下一艘43300载重吨的“Naghmeh”轮（建于1986年）报废处理。据消息称，此次报废“Naghmeh”轮是伊朗国航自1月伊朗制裁解除以来，达成的第一笔船舶销售交易。此前，由于伊朗制裁问题，伊朗国航在很长一段时间里难以将老龄船舶处置。
目前伊朗国航有多艘小型老龄杂货船通过其子公司Khazar Sea Shipping Lines在里海运营。该公司表示，将优先清除船队中多艘老龄深海船舶，其下一艘潜在报废船舶为43300载重吨的“Tabandeh”轮（建于1986年），这也是该公司旗下建于80年代最大的散货船之一。此外，... |
全球集装箱船闲置运力达150万TEU （2016-04-27）
近日，航运咨询机构Alphaliner表示，目前，全球仍有大量集装箱船处于闲置状态，闲置数量为325艘，总运力达148万TEU，占据全球船队规模的7.4%。可见，集装箱市场的运输需求难有回升迹象，而全球过剩运力只能用这种“被冰冻”方式化解。
据统计，有54艘闲置集装箱船运力为5100~7499TEU，7500TEU以上的集装箱船闲置数量为55艘。为船舶寻求运输业务已成为经营者的当务之急。不过，从过去两周集装箱船市场看，运输需求十分有限。业内人士认为，运力过剩的问题难以在短期内得到解决。
除去部分运力被闲置，在已饱和的市场需求下，依旧有许多集装箱船火热运营，致使集装箱船租约的日收益只... |
全球闲置集装箱船仍居高不下 （2016-04-15）
航运咨询机构Alphaliner近期调查显示，目前闲置集装箱船运力仍然处于“令人惊叹的高水平”。而令船东担忧的是集运市场的运输需求仍未出现回升迹象。Alphaliner在其4月4日的报告中指出，目前全球闲置集装箱船数量已达到325艘，总运力达到148万TEU，占据全球船队规模的7.4%。
而根据Alphaliner数据显示，闲置集装箱船中5100-7499TEU船舶数量达到54艘，7500TEU以上的集装箱船闲置数量为55艘，对于这些集装箱船的经营者而言，为船舶寻求运输工作已成了当务之急。不过，Alphaliner表示，集运市场在过去的2周里运输需求上升仍然十分有限，而在往年这一阶段的集... |
日本散货船将被送往联营池“避难” （2016-04-12）
将散货船投入国际散货船联营池内运营已成为近期拥有多艘“失业”船舶船东的紧急替代方案。据贸易风报道，日本船东正面临数十艘船舶因租约结束退回的局面。为解决这一问题，船东们选择将船舶送往国际散货船联营池作为应急措施，以度过市场低迷。
位于日本西部的许多老牌散货船船东近日已接收了多艘租约结束后交还的散货船，包括破产船东Sanko Line、第一中央汽船、Bulk Invest以及Global Maritime Investments(GMI)。同时，这些散货船还包括正在进行租价谈判的散运公司Pacific Carriers Ltd(PCL)和现代商船原先租用的船舶。
同时，其他日本船东如商... |
商船三井宣布MOL Bulk 停止运营并逐渐退出该板块 （2016-04-04）
由于干散货板块长期低迷，商船三井（Mitsui OSK Lines, MOL）和川崎汽船（Kawasaki Kisen Kaisha, ‘K’ Line）均于昨日宣布在该板块的运营计划将有所改变。
日本最大的航运企业MOL，宣布其主营干散货运输的新加坡子公司MOL Bulk Carriers(MOLBC)，将于2016年9月30日停止运营并逐渐退出该板块。与此同时，日本位列第三的航运公司‘K’ Line，公布将在新加坡子公司‘K’ Line Pte Ltd下设立巴拿马船队调配中心，帮助集中优化公司巴拿马型船的部署。
日本另一家船公司川崎汽船（K-Line）日前也宣布将500亿日元（... |
全球集运市场四大联盟悄然酝酿新一轮变革 （2016-03-05）
20世纪90年代初，随着全球集装箱航运业供需矛盾日益尖锐，世界主要班轮公司走上了大规模联营的道路。之后，航运联盟逐渐成为集运市场的主旋律，并先后进行了多轮的联盟重组。目前，全球集装箱航运业形成了四大联盟格局，包括由赫伯罗特、日本邮船、东方海外、美国总统轮船、现代商船、商船三井组成的G6联盟，由中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运组成的CKYHE联盟，由马士基航运和地中海航运组成的2M联盟，以及由中海集运、阿拉伯联合航运和法国达飞轮船组成的O3联盟。
市场行情逆转推动班轮公司加快业务重组步伐。近年来随着全球集装箱航运市场持续低迷，主要班轮公司为抵御行业危机不断加快了兼并重组进程... |
CCEO取代O3，新联盟或将横空出世 （2016-02-17）
据Alphaliner报道，由达飞轮船和中国远洋海运集团牵头，已正式提出了French-Chinese联盟设想，该联盟同时有意愿吸纳台湾长荣海运和东方海外，组成达飞轮船、中国远洋海运、长荣海运和东方海外联盟（CCEO）。新联盟一旦成立，除了2M基本上不受影响以外，另外三个联盟都将发生重大变化。Alphaliner表示，此举不仅动摇20大班轮公司间的合作模式，同时也将使现有的O3、CKYHE和G6的8个深陷财政困难的班轮承运商面临被抛弃的处境。 |
日本邮船计划闲置更多好望角型散货船 （2016-02-14）
Capesize Chartering公司经理Izuru Ehara预计，为应对散货运费低迷，日本邮船（NYK）计划闲置多艘好望角型散货船，时间不定，直到需求回暖。 '
受到铁矿石市场、低油价和全球吨位过剩的影响，好望角型市场的一蹶不振贯穿了整个2015年。Ehara表示，运力过剩是最大的障碍，尽管目前并不缺货运输，但运费太低。NYK Line降低了2016年全年合并财务预期，预计2016年3月末，由于财政年度第三季度财务业绩的固定资产减值，损失会不小，预计达到335亿日元，约2.775亿美元。
早在一个月前，NYK就决定将旗下三艘散货船闲置，即179420载重吨的Frontier... |
未来集运业将面临漫长的黑暗？ （2016-01-13）
船东对集装箱船大型化的追求似乎永无止境，据Alphaliner统计，2015年18000-22000TEU集装箱船的新船订单高达60艘。去年的集运市场疲软，但是船东偏向虎山行，继续集运大型化策略，超大型集装箱船的手持订单量占总订单量的24%。
有市场分析师警告称，为通过规模效益降低单位成本，四大东西方集运联盟之间的大船追逐赛，尤其是未来几年大量超大型集装箱船的集中交付将进一步加剧集运产能过剩。事实上，集运巨头已经将太多超大型集装箱船部署在亚欧航线上，最近试航的17859 TEU“CMA CGM Benjamin Franklin”也部署在亚欧航线上。在运费低迷的情况下，为了最大限度降低... |
有关船舶的知识，你可略懂？ （2016-01-03）
一、船舶构造
船舶是海上运输的工具。船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。船舶主要由以下部分构成：
（一）船壳（Shell）
船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷 外板三部分。
（二）船架（Frame）
船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。
（三）甲板（Deck）
甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层， 其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。
（四）船舱（Holds and Ta... |