好望角型船运输市场分析与展望 （2020-07-04）
摘要：基于统计数据对全球好望角型船市场运力供给和货运需求进行分析，并对未来发展趋势进行展望。近年好望角型船运力增长已经放缓，干散货海运需求在相当长时间内保持较高水平，当前好望角型船运输市场供需关系已有所改善；受新冠肺炎疫情和运力集中交付的影响，短期内市场依然处于弱势状态；从中长期来看，随着未来货运需求的逐渐恢复，好望角型船运输市场终将回归到正常水平。
金融危机后，干散货航运市场受运力严重过剩的影响，市场持续低迷了十余年。随着世界经济的恢复和发展，特别是中国等发展中国家工业化和城镇化不断推进，铁矿石、煤炭等大宗干散货商品需求迅速增长，全球大宗商品价格和贸易量恢复并超过金融危机前的水平。此外... |
受新冠疫情影响，全球汽车运输船需求同比大幅下降 （2020-06-28）
自新冠肺炎疫情暴发以来，对汽车运输船的需求已大幅下降，何时会出现复苏迹象？我们来看该领域全球及主要运输航线的需求变化。
全球总趋势
首先来看全球汽车运输船队的总运力。VV每日更新汽车运输船货量海里，以十亿标准车位（Car Equivalent Units, CEU）海里表示，有效显示了任意一天该领域的总运力。
上图清晰地显示了由新冠肺炎疫情带来的两次下探。
最初的下跌出现在2020年一月初，经历2月和3月出现小幅回升之后，3月中旬又遭到重创，一路下行至今。这意味着，相比于更早进入封城状态的东方国家，较晚出现的西方国家的封锁，对该领域需求下降的影响要大得多，也就是说西方市... |
25%闲置！新冠疫情将汽车运输船需求逼入困境！ （2020-05-31）
国际海事战略公司（mariticalstrategies International）的尼克拉斯•卡伦（Niklas Carlen）写道，轻型汽车和高重型汽车市场的销量下降给运营商带来了麻烦，但供应方面带来了一些希望。
冠状病毒对发达国家和发展中经济体的影响代表了一场剧变，这已经成为陈词滥调。这种影响不仅限于初级商品和集装箱货物，还包括乘用车和工业机械的运输商，它们必须制定战略来应对消费者和企业需求的急剧下降。
全球轻型汽车（LV）销量在2020年前4个月同比下降了近30%，因为COVID-19的影响在全世界引起反响。亚洲市场先是暴跌，仅2月份中国LV销量就同比下降80%，令人眼花... |
冠状疫情持续，散货船各船型需求如何变化？ （2020-05-24）
好望角型：需求二月探底
下图展示了2020年1月以来，好望角型散货船（Capesize）的每日全球货量海里需求量与2019年同期相比的变化百分比。
该分析避免了季节性因素的影响，同时显示出清晰的趋势走向。我们可以看到，在2020年初新冠肺炎疫情成为大事件之前，好望角型船的需求量就已经开始下降了。之后下降趋势持续，并在2月12日探底，当日需求量比去年同日低了约15%。
触底之后，形势在2月下旬开始改善，终于在3月22日转负为正。此后虽然一直维持在绿色（增长）区域，不过更多是在弥补今年早些时候错过的贸易量。比较2020年1月至4月与2019年同期相比需求总量的变化百分比是很... |
干散货运力过剩困境加剧了需求复苏之路的难度 （2020-05-09）
过去十年来的散货船过度订造，为即将到来的十年定下了基调，因为运力过剩阻碍了船东与低需求的斗争，而在需求低迷情况下，又受到新冠肺炎疫情的打击。
BIMCO的数据显示，自这十年以来，共有4.13亿载重吨运力的船舶涌入市场，使全球干散货船队运力在2020年初达到8.786亿载重吨，比2010年初增长88.8%。同一时期，需求增长率不到40.3%的一半。
好望角型和大灵便型船队的增长幅度最高，在过去的十年中都翻了一番，他们的船队运力分别增加了1.78亿载重吨和1.152亿载重吨（+104.6%和123.8%）。在这十年中，灵便型船队运力的增长幅度最低，仅增加了2280万载重吨，使船队运力达... |
2020年一季度，油轮船东业绩大幅增长 （2020-05-02）
4月29日晚间，A股上市的3家油运公司发布一季度经营业绩。其中，招商轮船净利润为12.66亿元，招商南油盈利7.6亿元，中远海能盈利6.29亿元。
油轮船东一个季度赚一年利润
招商轮船（601872）一季度实现营业收入45.8亿元，同比增长24.45%，归属于上市公司股东的净利润为12.66亿元，同比增长262.37%。期内运力增加以及油轮平均运费率上升是营收上涨的主要原因。
而在今晚的年报中，该公司2019年实现营业收入145.6亿元，同比增长33.17%；归属于上市公司股东的净利润16.13亿元，同比增长38.22%。
今年一季度来看招商轮船，油轮船队实现营业... |
受石油消费需求降低影响，预测称VLCC需求增加440艘？ （2020-04-20）
据韩国媒体The Guru报道，随着新冠肺炎疫情的蔓延，全球原油需求急剧下降，有预测称，为储存多余的原油的超大型油船（VLCC）的需求将会大幅增加。业界分析人士表示，在不久的将来，全球将没有足够的陆上原油储存设备来储存剩余原油。在这种情况下，如果原油生产继续增加，那么储存这些原油的空间就只有油船。
4月19日，希腊船舶管理公司SignalGroup发布预测称，用于储存剩余原油的VLCC的需求量最高可达到440艘。由于新冠肺炎疫情的爆发以及在全球的快速扩散，各国之间纷纷采取旅行限制等措施，原油需求大幅减少，因此，需要生产比需求更多的原油储存设备。
Signal Group预测认为，... |
2021年前干散航运市场不会好转，多家船东看淡今年散货船市场 （2020-04-11）
船东：今年干散市场好不了，我们不买船了，做好烧钱的准备
受疫情影响，干散货航运公司纷纷看淡今年市场；太平洋航运（PB）还表示将中止买船计划；Clarksons Platou Securities表示，资金雄厚的船东才能在今年生存下来。
悲观的船东：2021年前，干散航运市场不会好转
知名船东航运公司Norden首席执行官简•林博（Jan Rindbo）近日表示，“2020年干散货市场就这样交待了。根据目前的情况来看，运价仅仅是可以让船舶继续航行，但不会超过这个水平太多。更值得注意的是，我们不知道未来还会向何方发展。”
Jan Rindbo表示，目前摆在干散货航运市场面前... |
新冠疫情在“第二战场”爆发，集运业真正的“灾难”或将到来 （2020-03-15）
随着新冠疫情在中国外迅速蔓延，可能对全球需求产生巨大负面影响，这将直接对集装箱航运业带来负面打击!
此前由于中国农历新年假期加上国内疫情的爆发，工厂不能按时复工复产，中国货物出口严重放缓，大量航次取消，集装箱船舶停航，闲置运力创历史新高，集装箱航运业遭遇巨大打击。
新冠疫情在“第二战场”蔓延
目前国内新冠疫情已经得到有效控制，但新冠病毒在中国以外的“第二战场”彻底爆发、蔓延。3月11日世界卫生组织的新闻发布会上，总干事谭塞德宣布“新冠病毒肺炎COVID-19”可以被定性为“大流行”。
截至北京时间3月14日12时数据，除中国外136个国家和地区，累计确诊62422例，累... |
多用途船市场受疫情影响很大！增长前景黯淡 （2020-03-10）
航运分析机构德路里（Drewry）近日表示，由于新型冠状病毒的的影响，中国出口减少，预计今年下半年多用途船和重吊船市场需求疲软。德路里将在3月末发布的预测中下调多用途船全年货运需求预测，此前该预测为1.8%。
“我们认为，从短期来看，集装箱和干散货板块的连锁反应不利于散杂货行业，因为运载普通货物的船舶供应增加，同时，中国出口减少，多用途货运需求将减弱，并且出于对全球经济的担忧，投资者的信心可能减弱。”德路里多用途和杂货运输高级分析师Susan Oatway表示。
“从中期来看，新型冠状病毒蔓延越来越严重，投资者信心丧失，加上中国融资成本收紧以及全球需求疲软，都对该领域产生不利影... |
未来两年内还需要160艘VLCC？by Hunter Group （2020-03-10）
挪威船东Hunter Group看好油轮市场前景，表示未来两年内将需要160艘VLCC应对增加的原油产量。目前，VLCC数量供不应求，全球造船厂仅建造了60艘大型油轮，占VLCC船队数量7.7％，为历史最低，VLCC费率将持续攀升。
Hunter Group在一次演讲中表示，苏伊士以西将存在大量过剩产能，这意味着更多的油轮驶向苏伊士以东，这个地区供过于求。
此外，到2020年，800艘VLCC船队中约100艘VLCC船龄将超过20岁，这批船占船队总数的12.6％，另外还有100艘VLCC将退出市场进行约45天洗涤塔改装。
Hunter估算，因原油产量增加200万桶/天，北美承... |
船东：油船市场已复苏未来可期 （2020-02-06）
瑞典航运公司Concordia Maritime首席执行官Kim Ullman认为，2019年年底，期待已久的油船市场复苏终于在所有细分船型市场实现。
在宣布第四季度业绩的同时，Ullman表示，2019年油船市场开局疲软，但经过一年的市场下跌后，在去年第四季度急剧上升，显示油船市场未来可期。
Ullman预计，2021年可能是油船市场表现良好的一年，背后因素包括对石油的旺盛需求及库存水平均衡的结构原因，由于近年来市场疲软，新船订单不多，到今年年初手持订单量约占现有船队比例的6.5%，而过去十年来平均比例接近15%。一般而言，从接单到交付大约需要一年半至两年的时间，这意味着在订... |
2019年干散货航运：受市场基本平衡面影响，运价从多年高点回落 （2019-12-30）
概述
2019年市场基本平衡已恶化，供给增长超过需求，BIMCO预计,这将持续到2020年。
需求驱动和运费
尽管受第三季度提振的运费高于今年目前的平均水平，但在9月攀顶后，运费开始受基本市场的拖累。
好望角船型是今年前10个月平均运费中唯一高于2018年同期的干散货船型，受第三季度末收益峰值的拉动，平均每日运费较去年上涨624美元。另一方面，所有较小船舶的平均收益都有所下降，巴拿马船型减少3.2%，超大灵便型减少12.7%，灵便型减少17.1%。
尽管巴西铁矿石出口受到1月份淡水河谷(Vale)尾矿坝崩塌影响，但在第三季度中，更稳固的出口依旧将好望角船型的运费推... |
三大主力船型运输市场前瞻 （2019-12-24）
集装箱运输市场
市场回顾
11月市场有所恢复，原因是班轮公司控制运力投放。CCFI均值820点，环比上涨5.3%，同比下降4.3%。分航线看，干线方面，美西、美东线运价指数环比分别上涨4.1%和2.8%，欧洲线指数上涨3.3%，但地中海线指数下跌1.6%；亚洲航线，韩国和东南亚线指数环比上涨1.3%和8.9%，日本线则微跌0.2%；南北航线全面上涨，澳新、南非、南美和东西非线指数环比上涨8.1%、9.3%、12.6%和7%；此外，波红线指数环比大涨25.9%。1至11月CCFI均值822点，同比上涨0.7%。11月，SCFI均值814点，环比增长9.1%，同比减少13.2%；1至... |
太古轮船：件杂货行业面临的焦虑 （2019-11-06）
Freight Waves 杂志近日采访了包括太古散货总经理 Rob Aarnold 在内的多位业内高管，并撰文探讨、分析了件杂货 (Break Bulk) 行业的局面。
件杂货的定义在业内尚有分歧，而根据不同的定义，全球件杂货船队规模也没有一致的答案。太古散货的总经理 Rob Aarvold 先生认为，件杂货是不能被装进集装箱的货物；项目货物是某一个特定项目要求的货物；而包括机械设备在内的重大件货应该单独考量，他并不太执着于定义。太古散货估计全球件杂货船队规模应该在1,600艘左右。
部分业内人士表示件杂货市场运费下降，这使得新船订购减少、旧船拆除率下降，并且船只越来越大，安全工... |
全球汽车运输船PCTC市场简述 （2019-09-24）
虽然全球汽车运输船的船队相对其它主流船型规模较小，但是运输的货物价值却高。汽车运输船市场被认为是一个重要且极具价值的市场。尤其是没有汽车制造的国家，对海上汽车运输更是有持续的需求。
汽车运输船是滚装船的一种，专门用于运输汽车和卡车，通常将汽车和卡车从生产地运到不同的国家进行销售。汽车运输船通常以CEU（Car-Equivalent Units）为载货量计量单位，一个CEU单位为存储一辆1967年的丰田卡罗拉轿车所需的4米*1.5米的空间。
汽车运输船共有三种船型：
（i）PCC，汽车专用运输船-为最小的船型, 运力范围是200至900CEU据VV的统计，全球仅剩26艘PCC仍... |
大型LNG运输船市场: 继续走俏！ （2019-09-10）
2018-2019年度的主要亮点是大型液化天然气运输船（LNG）市场的蓬勃发展，我们预计这一态势将持续到2020年。
英国及欧洲其他国家已成为液化天然气贸易的主要参与者，期望使用LNG这种更便宜、更清洁的能源替代北海的石油。此外，法国道达尔（Total）和意大利埃尼集团（ENI）一直在对尼日利亚的基础设施工程进行投资。2018年，尼日利亚的液化天然气出口量为2200万吨，2019年有望增加到3000万吨。
中东地区持续传来利好消息。沙特阿拉伯近日宣布将通过沙特阿美石油公司（Saudi Aramco）和桑普拉能源公司（Sempra Energy）的合资企业进口美国的液化天然气。美国持... |
全球LNG运输船市场新格局 （2019-09-09）
国际海事组织在2018年发布国际海运温室气体减排初步战略，明确了到2050年，国际海运业温室气体年度排放总量比照2008年度排放总量的最低降幅（即50%）。据Woodmac公司预测，2019年～2020年，全球船舶液化天然气（LNG）燃料使用量将增加70％，取代当前全球船舶每天约10万桶船用燃料的需求。美国能源部预测，到2020年美国将成为天然气净出口国，LNG将在其中发挥关键作用。目前全球LNG主要有三大出口国，澳大利亚年出口量为8000万吨，卡塔尔年出口量为7700万吨，美国年出口量为7000万吨，美国现在有40～50个项目正在走开发审批流程，预计到2025年美国将成为全球最大的LNG出口... |
汽车运输船市场触底，但回升艰难 （2019-08-07）
尽管有着新船订单萎缩在内的各种利好因素，但汽车运输市场仍面临不确定市场前景。多年来，汽车运输船舶市场受益于长期合同，这块市场非常稳定，利润也堪称丰厚。但贸易战、经济增长放缓以及汽车行业较长期的结构性变化，给船舶运营商和出租性船东带来了许多挑战。
2018年，全球生产的9000万辆汽车中，约有16%是通过海上运输到市场的。
全球汽车产量每年增长几个百分点，但2018年产量却与少一年保持了持平。
航运咨询公司Drewry的汽车运输船主管Tom Ossieur表示，由于需求的不确定性，长期租赁合同已变得罕见。二手船舶市场的销售和购买SNP活动也大幅下降。“尽管过去几年船队数量增长缓... |
LNG运输船火爆的市场逻辑 （2018-11-19）
截至8月20日，今年已交付的LNG运输船达到38艘（其中，包括4艘浮式再气化储存装置FSRU及LNG加注船STS），与此同时，如果不出现延迟交船的情况，到今年年底，还会有25艘LNG运输船建造完成并交付使用。全年交付量为63艘，大致相当于每隔140个小时就有1艘LNG运输船出坞。另外还有数据显示，目前，LNG运输船新增订单量为43艘，未来两年的交付量也将分别达到43艘和45艘。从交付量、完工速度和订单数量等方面看，船厂很忙。
船厂忙碌的背后因素在于船东对LNG运输船的订造热情，而船东之所以热衷于此，在于其对LNG市场需求的观察与判断。
激增的市场需求
遥想2012年初，一艘运... |