中国港口拉响“警报”因为83艘船要来啦 （2016-04-25）
16个月以来，驶往中国的超级油轮数量从未像现在这么高。这不仅引发猜测：中国可能再度增加了原油进口。
彭博社追踪的油轮运行状况显示，截至上周五，驶往中国的超级油轮数量多达83艘，这是2014年12月以来的最高水平。假设每艘油轮按照标准运载吨位计算，这些油轮的原油运载量约为1.66亿桶。国际油价目前仍处于低位，比两年前的价格低了60%，这给了中国绝佳的囤油理由。因此，中国正以至少十年来最快的速度囤积原油。中国石油对外依存度高达60%。
今年一季度，中国日均增加78.7万桶进口原油，至少是2004年彭博开始统计此类数据以来的最高值。中国海关总署数据显示，一季度累计进口原油9110万吨，同... |
VLCC运力增幅将达4年来最高 （2016-03-12）
BIMCO近日指出，VLCC新造船交付量在今年1月达到了过去14个月以来的最高水平，这将使得2016年成为过去4年来VLCC船队规模增幅最大的一年。 BIMCO首席分析师Peter Sand表示，今年1月共有6艘VLCC交付，达到了自2014年11月以来的最高水平，这将导致市场运力供应方在今年受到更大压力。他表示，今年余下时间预计还有37艘VLCC即将交付。 |
灵便型及MR型油船市场最有前途 （2016-03-03）
25000载重吨以上的灵便型油船/MR型成品油船的市场最有前途，因为这种规模组合的主要优势在于交易灵活，同时运输需求不断增长。
据船舶经纪Gibson最新的全球油船船队周报统计，在2012年和2013年，灵便型油船/MR型成品油船订单出现井喷式的增长，去年已经交付了124艘，预计2016年该类型油船的新船交付数量与去年持平。另一方面，由于市场保持健康的盈利水平，以及船队船龄整体保持年轻，超过20年船龄的船舶仅占5%，因此2015年保持较低的拆船率，拆解仅仅超过20艘。同时燃油价格大幅降低，降低了燃效方面的压力。
然而，Gibson指出，2015年灵便型油船/MR型成品油船船队保持强... |
伊朗油轮起航打响石油战？ （2016-02-26）
《环球时报》记者从伊朗石油部门官员处了解到，伊朗目前卖给欧洲的原油价格低于石油输出大国沙特的原油出口价格。在制裁解除后，伊朗有大约1000亿美元的解冻资金，加上伊朗已习惯在制裁中实现自我发展，低油价对长期推进“抵抗经济”的伊朗影响不会太大。伊朗石油部官员侯赛因·阿里对《环球时报》记者说，沙特在也门战争中花费不少，目前沙特正努力保住市场份额。而伊朗低油价出售石油，表明伊朗自信低油价不会拖垮伊朗，但沙特则不然。伊朗虽然与美国鲜有贸易往来，但与法国、德国、意大利、西班牙、奥地利等欧洲国家之间的贸易往来与日俱增，伊朗的石油工业发展潜力被大多数欧洲国家看好。 |
大型油船越来越多“变身”浮式储油船 （2016-02-23）
Teekay Tankers首席执行官Kevin Mackay日前表示，由于陆上储油持续收紧，越来越多的客户寻求浮式储油，这将有助于超大型原油船获得利用。
在Teekay 四季度财报发布期间Kevin Mackay表示，全球原油库存将再增加3亿7000万桶，但今年大多数可用原油以及新原油存储量已达到3亿5000万桶水平。在美国墨西哥湾，原油储存问题正在日益严重，该地区目前共拥有2亿5100万桶原油库存，然而陆上储油设施只能存储5000万桶原油。因此，原油存储空间的日益收紧导致原油交付持续延误，也使得许多贸易商对大型油船的浮式储油更感兴趣。
Mackay表示，美洲湾地区询问浮式储油... |
油轮浪费20天绕行非洲一大圈，只为找到买家 （2016-02-22）
油价跌不见底，如今的油轮已不再追求效率，宁可浪费20天绕行非洲，只为一个目的--找到买家。我们之前提到美国原油供应大量过剩，导致大量原油不得不被储存在美国德克萨斯州加尔维斯顿港的油库或是油轮上。 |
BIMCO：2016年原油船市场强劲增长 （2016-02-16）
尽管新船订单持续增长可能会导致市场供过于求，但BIMCO和众多油船公司高层仍然对2016年市场前景持乐观态度，甚至表示2016年油船市场依然是强势的一年。据BIMCO观察，2016年原油船市场预计增长强势，船队运力增长4.3%。绝大部分原油船将于2016年下半年交付，由于原油船运价保持维持高位，拆解活动可能持续维持疲软态势。 |
伊朗油船船队对VLCC市场威胁有多大？ （2016-02-06）
近期油船市场出现了许多事件，但随着时间推移，这些事件并不能对油运价格上升产生较大的影响。
据船舶经纪人Charles R. Weber在其最新的周报中称，VLCC市场近期正处于活动缓慢的时期，这是由于目前油运价格较为平稳，2月许多油运项目将在中旬开始。然而，随着时间退役，中东地区在过去的一周里已签订了38笔租约，达到了自去年10月初以来的最高最高水平，环比升27%。
经纪人表示，同时西非市场的油运需求仍然处于较高水平，尽管过去的一周里环比下降了36%，但过去一个月的平均租约已达到了自去年12月初以来的最高水平。由于中东地区2月油运活动尚未明朗，油运价格走势仍处于观察阶段，此后，... |
10年老龄油船或成未来投资“新宠” （2016-02-03）
近日，美国油轮业咨询公司McquillingServices发布了2016年至2020年的油轮展望。未来五年里，10年船龄老旧油轮或成投资“新宠”。
国际能源署IEA预计，世界石油需求将会在2016年提升120万桶/日，到2020年的年平均增长或达到116万桶/日。OECD需求因能效提高和可替代燃料登上能源舞台，在2016年至2020年间，增长或呈现停滞状态。石油需求增长将会持续受到非OECD经济体的推动。到2020年底，非OECD经济体将会在占总石油消耗的54%。中国的石油消耗将会增长170万桶/日，共计1300万桶/日。
美国原油出口禁令的“松口”让约有20万桶/日的原油流入欧... |
油运市场年内下跌有限 （2016-02-02）
招商轮船1月22日发布业绩预告，预计去年实现归属于上市企业股东的净利润同比增加4.5～5倍（2014年同期净利润为2亿元）。值得注意的是，上述利润已经去掉招商轮船对7艘散货船计提的资产减值准备1.07亿美元。对比另一家同样发布业绩预告的航运企业——中海集运，去年预计净亏损28亿元。以集装箱运输为主的中海集运和以原油运输为主的招商轮船，一家大幅亏损，一家盈利可观，可见航运细分市场景气度大为不同。 |
亚洲VLCC运价暴跌44% （2016-01-19）
据普氏能源资讯消息，由于市场竞争激烈，船东为避免中东运输航线长时间等待，开始争夺货运交易，这使得亚洲VLCC运价再次下跌，目前运价指数已跌至w53.25。
据悉，波斯湾-日本航线26.5万吨船运价自今年初以来已下跌44%，从w119.25跌至w66。而市场低迷导致该航线货主均能收到来自超过10家船东的货运询单。同时，由于VLCC运力供应量充足，波斯湾-苏伊士运河以东航线运价指数持续跌至w22.5水平。
据一家VLCC船东称，目前VLCC运价跌幅已远超预期。由于近日又有3-4艘VLCC新船运力进入市场，而许多船东为争夺一笔货物持续压低运价，目前VLCC运输市场竞争十分激烈。船东称，由... |
油轮运费出现快速下滑迹象 （2016-01-16）
国际油价“跌跌不休”，此前逆市高涨的油轮运费也出现崩盘迹象。沙特至日本航线的超大型油轮（VLCC）基准运费今年不到两周就惨遭“腰斩”。彭博新闻社援引伦敦波罗的海交易所数据称，截至本月12日，今年沙特至日本油轮航线的每日运费跌至5.0955万美元，已连续12天下跌，累计跌去53%，一个月前还超过10万美元。 |
伊朗制裁周一或被取消，大量油轮将开出，或订造25艘油轮 （2016-01-15）
根据2015年在维也纳达成的协议，针对伊朗的经济制裁可能很快被取消，伊朗正徘徊在重返世界经济的边缘。一旦经济制裁解除，伊朗在海外账户中的数十亿美元将被解冻，而伊朗的石油出口将会飙升。彭博援引两名知情人士透露，国际原子能机构（IAEA）最早可以在本周五确认伊朗是否已经按照去年7月的核协议要求移除了该国的核设备以及相关设施。伊朗国家广播电视台IRIB援引外交部副部长Abbas Araghchi称，国际原子能机构有望在周五发布报告说明伊朗已经完成了其和世界大国的7月协议中的承诺，而由此将在周日发表联合声明宣布执行核协议且可以解除对伊朗的经济制裁。 |
水满则溢？挪威投行 Fearnley 下调对油轮市场的评级 （2016-01-11）
熟悉的供需落差又将再现并导致租金回调，于是这一火得发紫的市场板块现被下调至“中性”评级，挪威投行Fearnley Securities下调对油轮市场的评级预期，并建议投资者见好就收。 |
苏伊士型油船运价上升 （2016-01-09）
苏伊士型油船现货运价在本周二出现上升，因西非地区油运活动活跃，中东航线运价持续上升，平均现货运价已上涨8.2%。
据波罗的海交易所数据显示，原油船的平均期租运价已升至52100美元/日水平，上升4080美元。此外，TD20航线（西非-欧洲）航线运价指数从WS117升至WS125。据市场分析师称，该航线运价上升是由于货运需求持续上升，使得油运贸易活跃。目前中东湾地区的油运贸易已成为业界瞩目的焦点。
市场分析师表示，目前伊拉克-法国航线的苏伊士型油船平均运价为23000美元/日水平，与之前一天的14200美元/日相比出现大幅跳升。另外，中东-日本航线的VLCC运价日前出现下跌，但仍然维... |
油船订单量创下8年新高 （2016-01-08）
在新规临近以及租金高企的刺激下， VLCC（超大型油轮）和LR1型船的的订造行情也创下金融危机爆发以来的最高纪录。根据知名经纪行EA Gibson提供的数据，油轮订造活动已创下8年新高，其中VLCC也在2015年触及危机后的最高纪录。
该机构称，过去一年共有358艘原油及成品油轮的订单成交。这一数字较之2014年的171艘显著提高，也创下自2007年以来的最高水平—当时为431艘船。去年的油轮成交当中包含60艘VLCC，相比去年的34艘接近翻倍。
另外，这也是过去10年当中VLCC签订最为活跃的一年，仅次于2006年的90艘以及2008年的98艘。鉴于12月份VLCC的一年期定... |
超级油轮——见证中东石油百年争霸（上） （2016-01-06）
超级油轮（简称VLCC），是指载重量16-32万载重吨的大型油轮；32万载重吨以上的称为巨型油轮（简称ULCC），它们是真正的海上巨无霸。仅从船舶吨位来看，美国尼米兹级航空母舰总吨位仅为10万吨左右，豪华邮轮和集装箱船的最大吨位也只有15万吨左右。 |
超级油轮——见证中东石油百年争霸（下） （2016-01-06）
1980年12月19日，董浩云亲自主持了海上巨人号的下水仪式。该船长458.45米（创下世界纪录），舷宽68.86米（与足球场宽度相当），总面积相当于4个相连的足球场。满载吃水24.61米，相当于8层楼；因此无法通过浅水航道，也无法停靠世界主要港口，因为大多数港口吃水都不到20米。该船舱室容积658362立方米，可装载约410万桶原油，相当于两艘30万吨级油轮。海上巨人号载重后总吨位82.5万吨，由于过于庞大，需要特殊的接驳设施，在外海直接卸载原油。采用住友Stal-Laval AP蒸汽涡轮机，总功率50000马力，航速13节。其自动化程度较高，仅需35-40名船员就能顺利航行。 |
油轮运费飙升至7年最高水平 （2015-12-05）
订单的数量激增加上陆上运储油设施缺乏大量油轮海上待卸滞留，油轮运费率飙升至7年来最高水平。根据波罗的海交易所的数据显示，一艘装载200万桶原油的油轮其从沙特到日本航线的日租金已经飙升至111359美金/天。达到了自2008年7月以来的最高水平。OPEC各国为了争夺市场份额各自都仍然不愿减产。 |
成品油轮市场达近十年来最好水平 （2015-12-04）
成品油轮吨英里需求达十年来最快增长，同时，收益也达10年来高点。据克拉克森数据显示，2015年按吨英里需求增长7%，受其他有利因素影响，总体需求增长10%。
相比之下，供应增长不足5%。分析师Frode Morkedal在一份报告中称，2015年成品油轮利用率已超过90%。2015年，中程成品油轮运价为每天23000美元，创2005年以来的最好水平。Morkedal 称，“我们认为，成品油轮市场看起来非常乐观，2016年运价有望于今年维持同一水平。
-- Tradewind（2015-12-04） |