金陵船厂获得2艘25600载重吨、冰区加强1A级、LNG动力散货船订单，船东是芬兰干散货运输公司ESL Shipping。交船期2018年上半年，目前没有船价方面的报道。据悉，2艘1A冰级散货船将成为全球首批LNG动力散货船，相比同类型散货船可减少50%的二氧化碳排放量。
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关于B.Delta26LNG动力散货船
早在去年年底Deltamarin公司就宣布其签署了世界首份灵便型LNG动力散货船设计订单，进一步引领绿色航运潮流。这两艘为芬兰船东ESL航运公司量身定做的B.Delta26LNG动力散货船将在中外运长航重工青山船厂建造。但这份订单据消息人士称，船东ESL将会转投同为长航重工旗下的金陵船厂进行建造。船舶将于2018年上半年交付并投入运营，船东总计会投入多达6000万欧元，这对惨淡船市来说，无疑是一针“强心剂”，如果金陵能够顺利签约生效，也会是该船厂首次涉足LNG双燃料系统船舶的尝试，目前双燃料显然已经成为新兴市场一个热门话题，多家船厂也在频繁涉及接触这一新型涉及题材，当然金陵船厂自从空客A320滚装船伊始，就历来不是一个害怕新船型的船厂。
基于B.Delta26LNG动力散货船设计方案，Deltamarin将为船舶提供基本设计、详细设计、采购及现场支持等集成服务。早在合同签署前，Deltamarin便精心为ESL航运公司提供了完备的概念及合同设计。“在过去的两年里，Deltamarin与ESL航运公司的专家们通力协作、共同打造出这款引领航运业迈入绿色新纪元的环保船型。”ESL航运公司总经理Mikki Koskinen先生解释道。
交付后，该船舶将是世界上第一艘LNG双燃料灵便型散货船，可以在波罗的海航区的任何一座LNG加气站内加注液化天然气燃料。
Deltamarin用心设计的优化船型配合世界领先的节能技术及公认清洁的LNG燃料，使得了这款船舶一举成为波罗的海等生态敏感海域内最佳的环保船型。这款船型的排放量将满足当前所有的环保排放标准，其中二氧化碳排量比市场上现有同类船型的排量至少降低了50%。该船的EEDI能效设计指数足以满足IMO（国际海事组织）设定的第1阶段乃至第3阶段(2025年及以后) EEDI基线值要求。“携手Deltamarin，我们将倡导前所未有的绿色环保理念，进一步促进航运业的可持续发展。” Koskinen先生说道。
B.Delta26LNG动力散货船配备了双燃料主机及辅机，并安装了一个容量400立方米的C型独立LNG燃料罐。“在设计过程中，船东的积极参与使得该船型完全符合船东在波罗的海地区的货运要求。例如，合理的货舱布置配合改良的装卸系统确保了货物装卸的高效灵活。”Deltamarin销售总监Konstantinos Fakiolas先生说道。另外，B.Delta26LNG动力散货船具备了高效的冰区操作性能，优于同等冰况下的其他同类船舶，可谓是出类拔萃。
B.Delta26LNG动力散货船是Deltamarin公司的B.Delta节能环保系列船型的又一成功例证。目前，B.Delta系列散货船的订单已经超过了120艘，主要为B.Delta37及B.Delta43散货船。B.Delta26LNG动力散货船最大吃水10米，全长160米，型宽26米，最大载重量25600吨。 |