日本联合造船JMU准备将旗下舞鹤造船厂（Maizuru Shipyard）撤出商船建造领域，亦即停止建造商船。
日本联合造船成立于2013年1月，由日本万国造船和石川岛播磨联合造船合并组建，旗下有5家船厂，分别是Ariake船厂、Kure船厂、Tsu船厂、Maizuru船厂和Yokohama船厂。这5家船厂历史都非常悠久，根据各自的经验、方法和技术开展船舶设计、建造业务，且“各有所长”。例如，Ariake 船厂专注于建造超大型油船（VLCC），Kure船厂具备多型集装箱船、VLCC和散货船建造能力。
舞鹤造船厂是JMU集团的五个造船厂之一，该公司总部位于京都，雇佣了大约300名工人，主要建造kamsarmax散货船和中程MR油轮。
舞鹤造船厂退出商船建造领域后将转型成为一家军舰修理厂。JMU表示，将在完成目前的订单后关闭该船厂，目前的订单预计在2021年第一季度完成。该船厂目前仍有8艘订单，包括慧洋海运的4艘8.2万载重吨的干散货船舶，以及KG Jebsen的2艘同类型船舶。另外2艘为为日本Nissen Shipping建造的5万吨级成品油轮。
JMU表示:“目前全球船舶吨位过剩、造船市场产能过剩，此外还有来自于中国和韩国造船业的整合带来的压力，目前新造船商业环境较为艰难。”
“为了应对这种情况，我们在船舶建造设施的结构上采取了稳健的战略，并在研究和技术进步的基础上发展我们的业务。”
也有消息称，JMU此举可能与今治造船Imabari Shipbuilding的进一步合作有关。Imabari目前正就收购JMU的主要股权进行谈判，两家公司还计划合并造船资产。
去年12月，日本最大的两家造船公司日本今冶造船（Imabari Shipbuilding）和日本联合造船Japan Marine United正在组建一个联盟，以应对韩国和中国的大规模合并所带来的全球造船行业动荡。
Imabari已经拥有了许多建造kamsarmax和MR油轮的船厂，包括广岛、Saijo和Marugame船厂，而这些船厂可能比Maizuru更有成本竞争力。
而JMU剩下的船厂将主要聚焦于巴拿马型以上大小的船舶建造。Kure 船厂将专注VLCC和集装箱船舶建造，Tsu船厂则专注VLOC，Ariake 专注VLCC和VLOC。Tsurumi船厂这JMU旗下唯一的建造专业的小型船舶，如OSV。
实际上，面临着来自中国和韩国船厂的竞争，同样来自于日本三井E&S控股（三井物产，原三井造船）宣布将裁撤1,000名或约10%人力，并缩编亏损的核心事业，不再建造商业船舶。
而就在1月31日，日本政府重新呼吁就补贴问题与韩国进行谈判，希望韩国纠正错误的补贴行为。
同样就在近日，日本政府再度启动世贸争端程序，就南韩国造船业提供补贴作出投诉，要求与韩国进行双方磋商。日本2018年11月向世贸投诉，指韩国向造船业提供贷款、基金、担保、保险及其他融资方便，违反世贸有关补贴的协议，导致日本造船业受损。日本其后押后世贸介入程序。
对此，韩国贸易、工业和能源部认为，日本的论点是毫无根据的，韩国所采取的措施符合国际规范，韩国将积极回应日本所提出的问题。
-- 信德海事（2020-02-05） |