2020年1月1日起，全球船用燃料油硫含量低于0.5%的限硫规定将正式生效。船东面临采用低硫油、加装脱硫装置、或改用液化天然气（LNG）的三种选择。

对于修造船业来说，限硫令是一大利好——航运企业无论是加装船舶废气脱硫装置，还是为使用清洁能源改造船舶，都给修造船厂带来了新的大订单。

舟山市统计局公布的数据显示，前三季度，舟山市规模以上修船业由去年同期的亏损295万元转为盈利2.4亿元，占规上工业利润总额比重达80.2%，比上半年增加1.8亿元；船舶制造业同比减亏5.5亿元。

脱硫装置改装业务迎来“井喷”

据舟山日报报道，舟山市脱硫装置改装业务迎来“井喷”，舟山中远海运重工、太平洋海洋工程（舟山）有限公司、万邦永跃等修造船厂都迎来大批硫塔改装业务订单。去年下半年到今年，仅中远海运重工就承接了140多个脱硫塔改装订单。

自2018年以来，全球配备脱硫装置船舶（包括已安装、新造船和待改装）数量从约400艘增加到约4000艘，预计到2020年底全球海上运力的15%将配备脱硫装置。克拉克松的调查数据显示，中国船厂在全球船舶脱硫装置改装市场已占据绝对主导地位，从事脱硫装置改装业务最多的10家船厂全部来自中国。舟山市中远海运重工、鑫亚船舶、万邦永跃均位列前十。

万邦永跃工程部部长王冬平表示，脱硫改装项目产值较高，“大中型集装箱船加装脱硫装置的费用为400万至500万美元，其中向船配企业采购脱硫设备需花费200万美元左右，改装项目根据船型等不同，需向船舶修造厂支付180万美元至250万美元不等。”

一艘20万吨级的散货船，每天要消耗100吨油，安装脱硫设备，购买费用200万美元，改装费用200万美元，共花费400万美元。

受益于脱硫设备改装，舟山市船企产值大幅上涨。“脱硫改装项目的产值比常规修理高出了3到4倍，大大提升了公司经营效益。”太平洋海洋工程（舟山）有限公司修船事业部总经理李元龙介绍，今年，该公司单在修船项目上的产值预计达4.5亿元。

脱硫装置改装爆发式增长，带火了脱硫设备市场。2018年10月至今，脱硫塔订单骤增。多家供应商表示，2019年的脱硫设备已经售罄，目前预订的脱硫塔安装订单已覆盖至2020年。

多家班轮公司为旗下船舶安装脱硫塔

目前，全球前十大班轮公司中，地中海航运加装脱硫塔的船舶数量最多，约250艘；其次为长荣海运约150艘；马士基航运约140艘。其他班轮公司如达飞轮船的加装量超过100艘，中远海运集运、现代商船、太平船务、阳明海运和赫伯罗特均在以不同速度加装脱硫塔。

脱硫塔业务虽然火爆，然而要从根本上解决环保问题，清洁燃料是最好的选择，目前被广泛认可的当属LNG，但LNG的供给能力不足，基础设施建设滞后，暂时还没有成为主流解决方案，这也是导致脱硫塔市场的“井喷”的原因之一。虽然市场火爆，但脱硫塔业务注定是“现象级”产物，安装大潮过后，市场空间将越来越小。

-- 舟山网（2019-12-16）