鉴于这波新造巨轮将注定进入亚欧航线，业内越来越担心那些被取而代之的船舶将会何去何从。远东班轮公司发起新一轮集装箱船订造潮，让业内担心那些被排挤出去的船会流向哪里。
近期中远与台湾阳明也“贡献”了多份超大轮订单，继续加码本就创纪录的年度订单簿。
中远近期在国内4家船厂豪掷15亿美元，“一口气”订造11艘1.9万标箱的超大船；阳明租自日本正荣汽船(Shoei Kisen)的5艘1.4万标箱船也已正式下单。这些船预计都会从2018年起，陆续被部署在亚欧航线经营。
这一进展让业内担心，8000至1万标箱的小型船恐会被排挤进入南北航线，并随之拉低相关租金水平。但咨询机构德鲁里(Drewry)的一份研究报告显示，班轮公司在如何部署船舶方面其实处理得非常谨慎。该机构指出，就在新造万箱船进入亚欧航线的同时，真正能反映出班轮商为了尽可能摊薄这些新增运力所付诸的努力有多少，则须看它将原本的小型船投放到哪里。
但仍有很多人发现，部署在诸如亚洲至南美东海岸航线的最大船规模显著提高，并在一定程度上导致相关航线的即租费率迅速崩塌。
-- 中国海事服务网（2015-09-24） |