根据克拉克森分析报告显示，2016年以来散货船舶的拆解活动一度相当活跃，创下历史同期新纪录，且被拆解的船舶也越来越新。
截止2月末，共计有约1010万DWT的散货运力被送拆，被送拆船舶平均船龄为24岁，其中甚至有几艘为2000年后建造，总共船舶数量为120艘，平均算下来为2艘/天。按照目前的这个速度，今年的第一季度散货船舶送拆运力超过2015年第二季度创下的1100万DWT的记录是一点问题没有的。克拉克森表示，这是现在低迷市场的真实反映。
克拉克森对比了一下历史上拆船活动较为活跃的三个时期。1986年，其全年拆解运力占到了总运力的6%，1998年为5%，2012年是有记录以来最繁忙的一年，虽说占比同样为5%，但是其拆解总运力达到3300万DWT。
克拉克森分析师还指出，现在有108艘CAPEs，166艘PANAMAXes船龄已经超过20年(总计运力超过5780万DWT)，所以今年运力拆解的脚步还将继续。
同样根据该机构数据，2016年2月，全球船东新船投资金额仅为3.82亿美元，创单月历史新低。而1-2月，全球船东新船投资总额也仅11.1亿美元。
另外值得指出的是，根据Steel Benchmarker 数据小时，2016年2月份废钢价格还达不到2012年时的一半。这对船东来说也是一笔不小的损失。而拆船厂也同样不好受，中国拆船协会专职副会长吴军称，劳动力与环境保护成本飙升，而船舶废钢价格大幅下跌，这种双重打击使许多公司都面临生存危机。
另一方面，海工钻井平台拆解数量也创下了新的记录，据报告显示2014年年底到2015年底之间，总共有44座被送拆，这几乎是钱20年送拆数量之和。
-- 信德海事（2016-03-09） |