国内锰矿业巨头宁夏天元锰业集团将打造超过20艘大型散货船船队。这一消息最早是由天元锰业下属的天元物流公司在自己的官微上宣布的，2017年7月，天元航运（天元物流的下属公司）于维众总经理在国内多地与船舶建造设计公司展开洽谈。
于维众总经理带队造船项目组代表先后与上海船舶研究设计院和大连中船重工船舶设计研究中心有限公司亲切会面。会谈主要围绕船舶建造展开，期间涉及了船舶运营情况、装卸货港口情况，以及船舶主要技术参数、最新规范要求等内容。
于维众总经理强调，对于天元航运来说，下半年将是砥砺奋进的半年，要切实抓好船舶建造工作，扎实推进天元航运事业，坚实呼应天元集团领导期待。
据悉，天元航运公司造船项目组将进一步了解国际、国内先进造船技术，加强国际、国内船舶领域业务沟通交流，稳定有序开展船舶建造工作。
2017年8月，天元物流集团天元船舶管理有限公司自有船队的设计建造工作全面启动，根据国内三家顶级设计院（中国船舶及海洋工程设计研究院，上海船舶设计研究院和中船重工传播设计研究中心）提供的设计方案，第一批船的船长、船宽、设计吃水等各项指标基本确定。
据了解，第一期船舶建造工程将于2018年1月启动，2019年至2020年间相继交付。
随后8月30日，天元航运造船项目组成员到山海关船舶重工有限公司作业现场考察，并召开有关会议，详细交流意见和想法。考察内容包括船厂管理制度、造船技术力量及现场施工管理等方面。项目组成员对山海关船舶重工集团有了更加深刻的了解，更加明晰了天元航运船舶建造考察工作的重点。
而且，考察山海关只是天元航运的第一家拜访船厂，在9月1日，天元航运造船项目组一行三人在劳氏船级社专业验船师的陪同下，到南通中远川崎进行实地考察。造船项目组在公司文化、管理制度、技术工艺等方面对南通中远川崎进行全方位的考察，并将以中远川崎的高建造管理标准衡量、比较国内其他大型船厂，以实现天元航运船舶建造的更高品质。
9月13日，天元航运造船组成员成功完成船舶设计院的考察工作，选定SDARI作为天元航运第一期船舶的设计单位并草签设计协议。
船舶基本参数如下：
船长 250米
船宽 43米
吃水 15米
甲板高度 21.7米
设计航速 14.2节
载重量 11.8万吨
配员 26人
续航力 25000海里
也就是说，至9月份天元航运已经确定了12万吨散货船的设计选型工作。
9月份，天元物流还做了一件事，就是委派天元航运总经理于维众一行于奥登道夫伦敦办公室会见奥登道夫安德森一行。会面期间，双方回述奥登道夫与联合矿业先前合作事宜，明确表示将继续互相支持，并就受载期与运费问题展开探讨。
此行的目的不言而喻，天元打算向国外最先进的船东进行学习，也有可能包括未来租用奥登道夫旗下的散货船，然后奥登道夫也是在国内建造过最多的散货船船东之一。
除了拜访国际优秀航运公司，天元航运还做了一件事，就是和货主确定了租约的相关事宜，造船航运的业内人士都只知道一点，一个船东打算造船，看对方是否是实锤，有无租约是非常重要的一点，所以，9月末，天元物流航运（香港）接手航运工作会议备忘录（以下称“备忘录”）在英属泽西岛联合矿业办公室成功签署。天元物流航运（香港）总经理于维众携租船经理许维鲲在此会见联合矿业（锰业贸易有限公司）总经理马克·凯麦、办公室经理茱莉亚·戴恩斯一行，双方就租船项目展开讨论。
天元物流航运（香港）有限公司将会在十月份第一个航次签订后、收到锰业贸易公司准确的第二航次受载期时，正式接手航运工作。
除去建立双周例会制度外，备忘录进一步明确了租船及操作工作的程序。同时，在货物保险与航运保赔、货物集港安排等沟通机制、转运船的装货费用、货运受载期等方面形成决议。
然后考察船厂的工作一直在持续，11月1日，天元物流集团董事长刘钧带队到上海船厂船舶有限公司进行实地考察。就12万吨级散货船舶建造事项进行全方位的了解。
上海造船船舶有限公司总经理季峻就船厂历史、生产业绩、合作船东等方面进行详细介绍：上海船厂船舶有限公司创建于1862年，历史悠久，公司规模较大，主建产品和优势船型多为货运船舶。
船厂总工程师叶锦文就造船技术方面为考察团做细致耐心的讲解。在船厂总工程师叶锦文的陪同下，天元物流考察团进入船厂生产车间进行实地观摩，参观实船，详细考察船厂的工艺流程和筛选标准，为天元物流集团船舶建造业务做好充分准备工作。
考察完国有船厂之后，天元航运又马不停蹄的考察民营船厂，第一站就是扬子江船厂。
2017年11月7日晨，天元物流集团刘钧董事长带领航运专项考察组抵达上海，对中国民营造船企业中目前手持订单量最大，年建造能力最强的扬子江船业有限公司进行为期两天的业务考察。就现阶段12万吨级散货船舶设计建造事项以及未来21万吨级散货船建造计划进行交流会晤。在双方见面会上，考察组首先听取了扬子江船业有限公司CEO任乐天、新扬子造船有限公司总经理吕坚炜对公司发展历史、造船理念以及生产业绩等方面的详细介绍。随后，刘董事长也为扬子江船厂各位领导详细介绍了我集团的发展历史、经营范围以及造船计划和发展方向等方面内容。双方交流会晤在友好亲切的气氛中进行。
会后，在吕总经理的陪同下，考察组来到实船驾驶台、机舱以及甲板等区域进行认真细致的考察。对各生产车间及船坞的业务操作进行实地调研。通过此次业务考察对比，集团将认真筛选优质船厂，保证建造船厂的高品质、高规格、高效率，为天元物流船舶建造事业保驾护航。
第二站就是新时代造船，2017年11月8日晨，天元物流集团刘钧董事长带队来到新时代造船有限公司进行会晤考察。考察内容主要围绕12万吨级散货船舶设计建造事项以及未来21万吨级散货船的建造计划。
考察团首先听取了新时代造船有限公司总经理刘海金就公司发展状况、管理理念以及生产业绩等方面的详细介绍。刘钧董事长也对天元物流集团的整体发展、战略布局以及未来航运事业的前景规划进行了交流。
会后，在新时代造船有限公司总经理刘海金的陪同下，天元物流集团考察团来到生产车间、实船舱室等地进行了实地考察。为集团下一步船厂评选工作提供了大量可靠的数据支持。
就在本月，矿业圈内还爆发了一个大事件，也许大多数航运人和造船人并没有关注，1月15日北京时间晚上10点，一则很短的消息在业界引发地震： 澳大利亚CML矿业公司对外宣布，其和宁夏天元锰业集团达成被收购协议——澳联合矿业CML大股东和其他股东与宁夏天元锰业达成一致意见，天元锰业收购CML所有股权和资产。
CML，联合矿业，简称Consmin, 是一家主流锰矿生产商，在澳大利亚和加纳开采矿山。据澳联合矿业公司ConsMin集团对外披露的年度报表中数据显示，2015年二季度集团锰矿产量较去年同期下滑了12%。其中，澳大利亚产区锰矿产量下滑了11%，而加纳产区锰矿下滑了13%。2015年上半年该集团锰矿产量较去年同期下滑了14%。
公开资料显示，宁夏天元锰业是全球最大的电解金属锰生产企业，近年来依靠技术进步和成本优势，成为技术进步、清洁生产和循环发展的引领者。2016年，天元锰业位列中国企业500强第349位、中国民营企业500强第109位、中国民营制造业企业500强第65位。随着今年天元锰业四期30万吨电解金属锰及配套项目的投产，其年生产能力已达80万吨。
中国贫锰，宁夏天元锰业所在地更是一个“无锰之地”，其锰矿石几乎全部依靠进口。经过多年发展，天元锰业已形成完整成熟的矿石贸易产业链，与国际矿业巨头的合作也极为紧密。
近一两年，国际上不少顶级公司陷入经营困难，成为行业寒冬触底的标志，宁夏天元锰业收购澳大利亚联合矿业，也意味着国内企业抄底国际矿业公司的时机已经到来。
天元航运一步步的正在走向新船大单签约的那一天，尽管至发稿时止，上列各家船厂和天元航运尚未给出最终的造船厂名单，但势必12万吨散货船以及未来更大的吨位低于三十万吨的矿砂船会被天元航运考虑在列，而诸如扬子江船业和山海关这样的船厂有过建造大型矿砂船的建造经验。但中小型散货船其余船厂也不弱，最终的结果到底是一家船厂独揽大单，还是天元航运把订单分成几份给几家船厂，结果近期官方一定会给大家一个满意的答复。
-- Seawaymaritime（2017-11-24） |