近日，18万DWT的好望角型干散货船舶的租金在8000美金/天左右。而近期Mini-Cape（11~12万DWT）的日租金却达到了12000美元/天左右。“小船”比“大船”日租金足足高出了近一半。运费/租金市场的火热也引起了船东们再下订单的兴趣。
Mini-Cape于2008年由长兴造船、上海船厂最先建造交付，当时，110,000 dwt ~ 120,000 dwt的载重量恰好填补了巴拿马型干散货船舶与好望角型干散货船舶之间的“缝隙”。但是，第一代该类型的船舶（大约为64艘）出来之后，其市场前景并不是很好。有经纪人表示，“此前的大众商品贸易商已经适应了以前的贸易运输规模，他们需要时间来调整供应链，以适应新船的规模。”
“市场并没有像人们预期的那样发展。”
但是，这样大小的船舶能够很好的适应一些不发达国家（比如几内亚）的相对较为落后的港口建设，此外在新巴拿马运河船闸正式开通之后也给这种船型带来了独特的优势。近两年来，这种船型已经慢慢的站稳了自己的市场地位，打出了自己的一片“天地”。
比如，从西澳黑德兰出口的锂矿石所使用的12000dwt该类型船舶。以及从西非几内亚出口到中国的锰矿一般也都采用该类型船舶来运输。大宗商品贸易巨头CAGILL也对该类型船舶表现出了极大的兴趣。据经纪人向信德海事网透露，是中国船舶工业集团公司旗下全资子公司中国船舶航运租赁有限公司（CSSC Leasing简称中船租赁）与大宗商品巨头嘉吉 Cargill将在中国船厂订造6艘12万dwt级别的大型干散货船舶。
德国干散货航运巨头Oldendorff也在近两年内“狂入”多艘该类型的船舶。根据Oldendorff官网最新提供的数据显示，该公司自有（10艘）+租用该类型船舶总数达到了37艘。
而据最近的市场传闻，来自韩国以及中国的其他一些船东企业最近也在询价或将准备该类型船舶。“我们甚至可以看到现在一些粮食贸易以及煤炭贸易都在采用该类型船舶进行运输。”“该类型船舶的第二春似乎正在到来。”，一些租船经纪表示。
但是也有市场人士持不同观点，这种船型的市场总的来说还是较为“细分”，天元航运物流以及嘉吉敢于订造该类型船舶有他们的独特优势——他们掌管着货物，因此虽然该中船型目前看起来似乎较为有利可图，但是如果大量的新船订单涌入可能会很快使该细分市场陷入困境。 |